Sinds het oorspronkelijke model in 1966 zijn debuut maakte, zijn er meer auto’s met de naam Corolla verkocht dan met welke andere modelnaam ook. Daarmee heeft de Corolla de titel ‘bestverkochte auto ter wereld’ verdiend.

Aan dat bijzondere resultaat hebben generatie na generatie uiteenlopende carrosserievarianten bijgedragen. Van gezinsvriendelijke sedans en hatchbacks tot sportcoupés en stationwagons: de Corolla speelt wereldwijd in op de meest uiteenlopende smaken en voorkeuren.

Het blijvende succes van de Corolla is gebaseerd op de principes waarmee Toyota in 1966 het oorspronkelijke model ontwikkelde: een veelzijdige auto van hoge kwaliteit voor een betaalbare prijs. Twaalf generaties later is de Corolla nog altijd trouw aan die kwaliteiten. Tegelijkertijd heeft hij zich door de jaren heen voortdurend aangepast om zijn centrale positie in de markt te behouden.

DE GESCHIEDENIS VAN DE COROLLA PER GENERATIE

Het verhaal van de Corolla begint

Begin jaren zestig maakte Japan een sterke groei door. Het was een tijd van wederopbouw, innovatie en toenemende welvaart. De bevolking groeide tot meer dan 100 miljoen inwoners en de samenleving kreeg steeds hogere ambities. Nieuwe ideeën en producten werden met enthousiasme omarmd.

Steden breidden zich uit met nieuwe buitenwijken, waardoor een eigen auto voor veel mensen zowel aantrekkelijk als noodzakelijk werd. Toyota zag een kans om een nieuw soort auto te ontwikkelen. Een auto die meer bood dan betrouwbaar en functioneel vervoer: comfort, rijplezier, geavanceerde technologie, een rijke uitrusting en een modern ontwerp.

Dat vernieuwende model was de Corolla. Een treffend voorbeeld van het blijvende Toyota-principe om de juiste auto op de juiste plaats en op het juiste moment aan te bieden.

Toyota onderstreepte zijn vertrouwen in het nieuwe model met de bouw van een eigen fabriek: de Takaoka-fabriek in Toyota City. De kwaliteitsprocedures waren streng. In elke fase van het assemblageproces moest iedere auto beter scoren dan een vooraf vastgestelde gemiddelde referentiewaarde.

Chief Engineer Tatsuo Hasegawa leidde het project en zag erop toe dat Toyota’s visie werkelijkheid werd. Alles was klaar voor de geboorte van de Corolla en het begin van een autolegende.

Eerste generatie: 1966–1970

De eerste Corolla werd ontwikkeld als een ‘auto voor iedereen’, maar bood aanzienlijk meer dan kopers in dit marktsegment gewend waren. Het oorspronkelijke concept dateerde uit 1962. De auto werd onthuld op de Tokyo Motor Show van 1966 en kwam in november van dat jaar in Japan op de markt. De productie startte in de nieuwe fabriek.

De naam was geïnspireerd op het woord voor de kroon van bloemblaadjes, die vaak als het mooiste deel van een bloem wordt beschouwd.

Het oorspronkelijke gamma bestond uit tweedeurs sedan. Vanaf 1967 werd het aanbod uitgebreid met een vierdeurs sedan, gevolgd de sportiever gelijnde Sprinter en de tweedeurs Station Wagon in 1968. De eerste Corolla’s werden aangedreven door een 1,1-liter motor met 60 pk (DIN). Vernieuwende kenmerken waren een handgeschakelde vierversnellingsbak met een versnellingspook op de vloer, kuipstoelen, meerpuntsveiligheidsgordels en ruitenwissers met twee snelheden. Toyota had al exportambities voor de Corolla. Dat was terug te zien in de moderne vormgeving, met een semi-fastback-daklijn.

Binnen drie jaar groeide de Corolla uit tot de bestverkochte auto van Japan.

Tweede generatie: 1970–1974

De Japanse automarkt groeide hard toen Toyota in 1970 de tweede generatie Corolla presenteerde. Rond dezelfde tijd bereikte het model de mijlpaal van één miljoen verkochte exemplaren sinds de introductie. Het nieuwe model bracht Toyota’s Kaizen-filosofie van continu verbeteren in de praktijk, met de nadruk op meer veiligheid, comfort en gebruiksgemak.

Deze generatie bracht ook een tweedeurs coupé en het eerste sportmodel: de Levin, een naam die ‘bliksemschicht’ betekent. Deze fastback werd aangedreven door een 1,6-liter motor met twee bovenliggende nokkenassen en 115 pk (DIN).

Opvallende kenmerken waren een herzien onderstel, nieuwe aandrijflijnen en voorstoelen met hoge rugleuningen en geïntegreerde hoofdsteunen. Dit was de eerste Corolla die leverbaar was met een AM/FM-stereoradio, airconditioning, ruitensproeiers en kindersloten op de achterportieren. Een grotere brandstoftank van 45 liter maakte langere ritten gemakkelijker.

Met 2,4 miljoen geproduceerde exemplaren was deze generatie een groot succes. Vanaf 1971 assembleerde Toyota’s productiepartner Caetano in Portugal auto’s uit complete onderdelenpakketten, de zogenoemde complete knock-down-kits.

Derde generatie: 1974–1979

De Corolla had inmiddels een stevige positie in het hart van de markt en de jaarlijkse export bedroeg meer dan 300.000 exemplaren. Met de derde generatie wilde Toyota ‘de ultieme gezinsauto’ bouwen. Meer veiligheid en comfort stonden voorop. Nieuwe emissievoorschriften vroegen om nieuwe motoren. Toyota ontwikkelde daarvoor onder meer een uitlaatkatalysator voor het ‘Toyota Total Clean System’.

Dit was de eerste Corolla waarbij windtunneltests onderdeel waren van het ontwerpproces. Het resultaat was een hoekigere carrosserie met een betere aerodynamica.

Klanten hadden meer keuze dan ooit. Er kwam een coupé zonder B-stijl en hardtops en semi-fastbacks waren voortaan ook verkrijgbaar in het middensegment, in plaats van uitsluitend als topuitvoering. Een nieuwe Liftback combineerde veelzijdig gebruiksgemak met sportiviteit.

Dankzij minder geluid en trillingen werd het interieur stiller. De bedieningselementen waren centraal gegroepeerd en het dashboard was voorzien van zachte bekleding. Ook was dit de eerste Corolla die werd ontworpen met voorzieningen voor passieve veiligheid, waaronder een energieabsorberende carrosserie, kreukelzones en veiligheidsgordels met een noodblokkering.

Van de derde generatie werden meer dan 3,75 miljoen exemplaren geproduceerd.

Vierde generatie: 1979–1983

Rond de overgang naar de jaren tachtig groeide de vraag naar luxere modellen. Tegelijkertijd stond een lager brandstofverbruik hoog op de wensenlijst als gevolg van de internationale oliecrisis. Toyota reageerde met een vierde generatie Corolla die op alle gebieden vooruitgang boekte, vooral wat betreft rijeigenschappen en aandrijflijnen.

Dit was de eerste Corolla met tandheugelbesturing. De bladveren achter maakten plaats voor een nieuwe multilink-achterwielophanging met schroefveren. Ook verscheen voor het eerst een dieselmotor in het gamma: een 1,8-liter motor met een hoog thermisch rendement en een laag brandstofverbruik, die in 1982 werd toegevoegd. Het nieuwe model onderscheidde zich door zijn strakke lijnen, schuin aflopende neus en hoge achterzijde. In het interieur werden hoogwaardigere materialen gebruikt. Een in delen neerklapbare achterbank vergrootte het gebruiksgemak in de coupé en liftback.

Vijfde generatie: 1983–1987

De vijfde generatie debuteerde in mei 1983 en richtte zich op een jongere groep automobilisten. Het was de meest ingrijpende modelwisseling in de geschiedenis van de Corolla. Voor het eerst gebruikte Toyota computertechnologie voor het exterieurontwerp en de ontwikkeling van aandrijflijnen en regelsystemen.

De Corolla werd leverbaar met voorwielaandrijving, wat meer mogelijkheden bood om de interieurruimte en het comfort te optimaliseren. Voor wie een sportiever rijkarakter zocht, bleven ook achterwielaangedreven versies beschikbaar. Het interieur bood comfortabel plaats aan vijf volwassenen. Extra ruimte ontstond door de vloer te verlagen, het stuur verder naar voren te plaatsen en de achterruit rechterop te zetten. Stuurbekrachtiging was leverbaar, evenals centrale portiervergrendeling, elektrisch bedienbare ramen en een schuifdak.

Tot de vijfde generatie behoorde ook de legendarische AE86-coupé, de laatste Corolla met de motor voorin en achterwielaandrijving. Verderop in dit document is een apart hoofdstuk aan dit model gewijd.

Zesde generatie: 1987–1991

Klanten stelden steeds hogere eisen aan kwaliteit. Met de zesde generatie Corolla wilde Toyota hun verwachtingen nog nadrukkelijker overtreffen dan bij eerdere generaties. Elk aspect van de auto werd opnieuw ontworpen om luxe, comfort en kwaliteit naar een hoger niveau te brengen. Centraal stonden onderscheidende carrosserievarianten voor verschillende klantgroepen, prestaties die rijplezier boden en kwaliteit die alle zintuigen aansprak.

Het exterieur werd ontworpen volgens het thema ‘breed en laag’. De rechte lijnen van eerdere generaties maakten plaats voor rondere vormen. In het interieur verhoogden prettig aanvoelend velours en dikke bekledingsmaterialen het comfort. De vorm, plaatsing en het bedieningsgevoel van de bedieningselementen werden vanuit ergonomisch oogpunt bepaald.

Digitale optimalisatie van de carrosserie verminderde geluid en trillingen. Het ventilatiesysteem regelde zowel de luchtkwaliteit als de temperatuur in het interieur. Nieuwe voorzieningen waren onder meer een in hoogte verstelbaar stuur, in hoogte verstelbare veiligheidsgordels en een lendensteun voor de bestuurdersstoel. Het uitgebreide gamma omvatte sedans, een coupé, hatchbacks, een stationwagon en een bestelvariant. Alle modellen hadden voorwielaandrijving, met daarnaast voor het eerst de keuze voor vierwielaandrijving. Ook het motorenaanbod was ongekend: zes benzinemotoren en één dieselmotor, met vermogens van 64 tot 145 pk (DIN).

Zevende generatie: 1992–1995

Met de zevende generatie wilde Toyota de sterke punten van de Corolla verder uitbouwen. Het model werd op alle fronten verbeterd en was groter, sneller, veiliger en stiller dan zijn voorgangers. Voor het eerst was de invloed merkbaar van Lexus, het luxemerk dat Toyota in 1989 had geïntroduceerd.

De teams voor de ontwikkeling van de wielophanging en de aandrijflijn werden voor het eerst samengevoegd. Gerichte tests op het circuit moesten zorgen voor rijeigenschappen die aansloten bij de Europese smaak. De carrosserie kreeg meer rondingen dan ooit, waarbij het ontwerp van de sedan was geïnspireerd op de Lexus LS 400. De carrosserie bestond uit minder panelen en had kleinere naden. Het interieur bood in alle richtingen meer ruimte en kreeg een samenhangend ontwerp. De wielophanging werd aangepast aan de grotere afmetingen van de auto en de wieldiameter nam toe tot 14 inch. Vanaf september 1994 werd een bestuurdersairbag standaard, als onderdeel van Toyota’s streven naar meer veiligheid.

Achtste generatie: 1995–2000

Met de achtste generatie koos Toyota voor een andere strategie. In plaats van één wereldwijd model kwamen er specifiek voor de Europese markt ontwikkelde versies, met rechtstreekse inbreng van Europese ontwerpteams. Deze generatie markeerde ook de start van grootschalige lokale Corolla-productie in Europa. Meer daarover staat in het hoofdstuk verderop.

De ontwikkeling van het model stond in het teken van een groeiend milieubewustzijn en de noodzaak om gewicht, brandstofverbruik en uitstoot te verlagen. Het gebruik van sterk maar licht staal in de carrosseriestructuur hielp om gewicht te besparen. Ook de gebruikskosten speelden een belangrijke rol. Daarom maakte Toyota de auto eenvoudiger te onderhouden en te repareren. Dit was de eerste Corolla die optioneel verkrijgbaar was met satellietnavigatie.

Negende generatie: 2000–2006

Met de negende generatie Corolla sloeg Toyota een nieuwe weg in: een auto die voldeed aan nieuwe maatstaven voor het nieuwe millennium. Europa was een belangrijke doelmarkt en het exterieur werd daar ontwikkeld rond het thema ‘jeugdig en verfijnd’. Belangrijke elementen waren een nieuw platform en vloeiende overgangen tussen de ruiten, stijlen en het dak. Dit zorgde voor een hoogwaardige uitstraling en een goede aerodynamica. Tot de kwaliteitsdetails behoorden Optitron-instrumenten, die ook in Lexus-modellen werden gebruikt.

Het Europese gamma bestond uit drie- en vijfdeurs hatchbacks uit het Verenigd Koninkrijk en een sedan en MPV – de Corolla Verso – uit Turkije. Er werden negen aandrijflijnen geproduceerd, waaronder een D-4D-dieselmotor met common-railinspuiting en een 1,8-liter VVT-i-benzinemotor voor de sportieve T Sport-hatchback.

Tiende generatie: 2007–2012

De tiende generatie kreeg in verschillende markten verschillende namen. In sommige delen van de wereld bleef het model Corolla heten, terwijl het in Japan en Europa als drie- en vijfdeurs hatchback onder de naam Auris werd geïntroduceerd. De sedan behield de naam Corolla.

Toyota ontwierp de auto naar eigen zeggen ‘van binnen naar buiten’, waarbij de interieurruimte vooropstond. Het motorenaanbod bestond aanvankelijk uit een 1,4-liter en een nieuwe 1,6-liter VVT-i-motor. Het topmodel kreeg een 2,2-liter D-4D-dieselmotor en een speciaal ontwikkelde multilink-achterwielophanging. Het veiligheidsniveau lag hoger dan ooit, onder meer dankzij de introductie van een knieairbag voor de bestuurder. Airconditioning, een achterbank met verstelbare rugleuningen en nieuwe elektrische stuurbekrachtiging behoorden tot de standaarduitrusting. Op bepaalde versies konden klanten kiezen voor een nieuwe MultiMode-transmissie, die ook handmatig schakelen met schakelflippers mogelijk maakte.

In 2010 introduceerde Toyota de Auris Hybrid-hatchback, de eerste Toyota-hybride die op grote schaal in Europa werd geproduceerd. Toyota Motor Manufacturing UK bouwde het model, dat Toyota’s stille, verfijnde en zeer efficiënte aandrijflijn naar het hart van de Europese automarkt bracht. Daarmee legde het de basis voor de verdere uitrol van hybride aandrijving binnen het volledige Toyota-gamma.

Elfde generatie: 2013–2018

De Corolla, in Europa bekend als Auris, kreeg voor zijn elfde generatie een volledig nieuw ontwerp. Bij de ontwikkeling lag de nadruk op betere rijdynamiek door gewichtsoptimalisatie en onderstelafstemming. Zo ontstond een auto die de bestuurder meer gevoel en feedback bood. Het nieuwe gamma was voornamelijk in Europa ontwikkeld voor Europese klanten en omvatte voor het eerst sinds de achtste generatie Corolla weer een stationwagon: de Touring Sports.

Klanten konden kiezen uit een volledig hybride aandrijflijn, diesel- en benzinemotoren. Opnieuw verbeterden het brandstofverbruik en de uitstoot dankzij aangepaste motorafstellingen, gewichtsbesparing en een betere aerodynamica. De nieuwe hybride noteerde met slechts 87 g/km een toonaangevende CO₂-uitstoot in zijn klasse. De Auris vond ook zijn weg naar de Verenigde Staten, waar hij als Scion iM en later als Corolla M werd verkocht. Met een verlaagd onderstel en een volledige bodykit kreeg hij daar een uitgesproken sportief karakter.

Twaalfde generatie: 2019–heden

De twaalfde generatie Corolla werd geïntroduceerd als Hatchback, Touring Sports en Sedan, met voortzetting van de productie in het Verenigd Koninkrijk en Turkije. De Corolla werd gebouwd op het C-platform van Toyota New Global Architecture (TNGA). Een lager zwaartepunt en een stijvere carrosserie verbeterden de wendbaarheid, de reacties op stuurbewegingen en het rijcomfort aanzienlijk. Ook introduceerde Toyota een nieuwe strategie met twee hybride aandrijflijnen. Kopers van de Hatchback en Touring Sports konden kiezen uit een 1,8-liter en een 2,0-liter hybridesysteem, afhankelijk van hun voorkeur voor maximale efficiëntie of extra prestaties. Vanaf de introductie was deze Corolla in Europa uitsluitend als hybride leverbaar.

De Hatchback en Touring Sports kregen een dynamischere uitstraling, terwijl de Sedan zich onderscheidde met een meer prestigieus ontwerp. Dit was de eerste Corolla die leverbaar werd als GR SPORT. Deze uitvoering gaf de auto een sportievere uitstraling, geïnspireerd op GAZOO Racing, Toyota’s succesvolle internationale autosportafdeling. Sinds de introductie in 2019 is de Europese Corolla-familie uitgebreid met de Corolla Cross SUV.

DE COROLLA AE86: VAN RIJDERSAUTO TOT CULTUREEL ICOON

• Geliefd als betaalbare auto met uitzonderlijk veel rijplezier
• Klassieke opstelling met de motor voorin en achterwielaandrijving, gecombineerd met een hoogtoerige 1,6-liter motor met meerdere kleppen per cilinder
• De legende van de ‘Hachi-Roku’ leeft voort in de populaire cultuur dankzij de anime- en mangaserie Initial D

Van de honderden verschillende Corolla-modellen die de afgelopen 60 jaar zijn geproduceerd, neemt de AE86 een bijzondere plaats in. Hij wordt geroemd als een uitzonderlijke rijdersauto. Zijn bekendheid reikt bovendien verder dan de autowereld. Dankzij zijn rol in de anime- en mangaserie Initial D groeide hij uit tot een modern Japans cultureel icoon.

Het model maakte van 1983 tot 1987 deel uit van de vijfde generatie Corolla. Het verscheen als sportieve Levin- en Trueno-liftback en als tweedeurs coupé met kofferbak. In Europa werd het model verkocht als Corolla GT en GTi. Het gestroomlijnde, wigvormige ontwerp, de lage zitpositie en het speelse rijgedrag maakten de auto populair.

De AE86 had de klassieke indeling van een sportauto, met de motor voorin en achterwielaandrijving. Hij woog minder dan 1.000 kilogram en had een ideale gewichtsverdeling tussen voor- en achteras. Zijn 1,6-liter 4A-GE-viercilinder lijnmotor met twee bovenliggende nokkenassen en elektronische brandstofinspuiting leverde maximaal 130 pk (DIN) en 149 Nm koppel. De hoogtoerige motor liet de auto in ongeveer 8,3 seconden vanuit stilstand naar 100 km/u accelereren, begeleid door een rauw uitlaatgeluid. Bekrachtigde, geventileerde schijfremmen zorgden voor remprestaties die pasten bij zijn snelheid. Een sperdifferentieel was als optie leverbaar.

Het was dan ook geen verrassing dat de AE86 zich in de autosport bewees, zowel in rally’s als op het circuit. Ook in de driftwereld kreeg hij een heldenstatus. Zijn reputatie groeide verder dankzij zijn verschijning in de serie Initial D vanaf 1995. Daarin gebruikte de hoofdpersoon een AE86 overdag om tofu te bezorgen en ’s nachts als driftmachine.

De betekenis van AE86 en Hachi-Roku

AE86 is een Toyota-code. De A verwijst naar de motorserie en E86 naar de uitvoering binnen de achtste generatie van de Corolla-serie. In Japan werd de auto eenvoudigweg bekend als ‘Hachi-Roku’ (86). Die verwijzing naar een sportief Toyota-model kreeg ruim drie decennia later een vervolg met de introductie van de GT86- en GR86-coupés.

De AE86 vandaag

Vanwege de blijvende betekenis en populariteit van de AE86 produceert GAZOO Racing vervangende onderdelen volgens de oorspronkelijke specificaties. Daarmee kunnen eigenaren hun auto op de weg houden. Het gaat onder meer om aandrijfassen, differentiëlen en cilinderblokken.

Veertig jaar na de introductie van het oorspronkelijke model presenteerde GAZOO Racing op de Tokyo Auto Salon van 2023 ingrijpende technische transformaties van de originele coupé. Binnen het AE86 Carbon Neutral Project kregen twee coupés een nieuwe aandrijflijn: de AE86 H2 Concept een waterstofverbrandingsmotor en de AE86 BEV Concept een batterij-elektrische aandrijflijn met een handgeschakelde versnellingsbak. Zo liet Toyota zien hoe nieuwe emissievrije technologieën kunnen worden toegepast met behoud van het vertrouwde rijplezier.

VAN DE OPENBARE WEG NAAR RALLYPAD EN CIRCUIT: DE COROLLA IN DE AUTOSPORT

• Kampioenschapssuccessen in races en rally’s
• De Corolla bezorgt Toyota in 1999 de wereldtitel bij de fabrikanten in het World Rally Championship
• Toyota gebruikt de Corolla in Japanse langeafstandsraces om nieuwe technologie voor waterstofverbrandingsmotoren te testen

Hoewel de Corolla geen uitgesproken sportmodel is, heeft hij op wereldniveau successen geboekt in de autosport. Vooral Toyota Team Europe (TTE), onder leiding van de Zweedse rallylegende Ove Andersson, speelde daarin een belangrijke rol.

Nog vóór de oprichting van TTE in 1975 bezorgde een Corolla Toyota zijn eerste overwinning in het World Rally Championship (WRC). Een tweede generatie Corolla, gebaseerd op de 1600 SR voor de openbare weg, won de Press-on-Regardless Rally in de Verenigde Staten.

In 1975 boekte een door TTE ingezette Corolla successen in lokale Europese wedstrijden, gevolgd door de eerste WRC-overwinning van het team in de Rally van de Duizend Meren, de voorloper van de huidige Rally Finland. Hannu Mikkola won met een 1,6-liter Corolla Levin na een spannende strijd met concurrenten van Ford en Saab.

De internationale autosportreglementen beperkten de mogelijkheden van de Corolla als WRC-deelnemer. Daardoor waren het opeenvolgende Celica-modellen die de grote successen behaalden. Het keerpunt kwam in 1997, toen nieuwe regels het mogelijk maakten motoren te monteren die niet in de productieversies van de auto’s werden gebruikt. Zo kreeg de Europese Corolla AE111 een 2,0-liter motor. Daarmee won het model in 1998 drie rally’s en bezorgde het Toyota in 1999 de WRC-wereldtitel bij de fabrikanten.

Ook als raceauto heeft de Corolla zijn kwaliteiten bewezen, met deelnames aan nationale, Europese en wereldkampioenschappen voor toerwagens. De Corolla AE86 (GT) won in 1986 en 1987 opeenvolgende titels in het British Touring Car Championship (BTCC). Sinds 2019 komt een Corolla van de huidige generatie uit in het BTCC.

Sinds 2021 nemen Toyota en ROOKIE Racing met een op waterstof rijdende GR Corolla H2 Concept deel aan de Japanse Super Taikyu-serie voor langeafstandsraces. De wedstrijden helpen Toyota om technologie voor waterstofverbrandingsmotoren te ontwikkelen. Die kan het vertrouwde geluid, vermogen en rijgevoel van sportieve motoren behouden, met een CO₂-uitstoot die vrijwel nihil is.

EEN BELANGRIJK MODEL VOOR TOYOTA IN EUROPA

• Eerste Europese productie in 1971, op basis van complete onderdelenpakketten
• Grootschalige Europese Corolla-productie sinds 1994
• Toyota Motor Manufacturing UK is het Europese productiecentrum voor de Corolla Hatchback en Touring Sports
• Productie van de Corolla Sedan bij Toyota Motor Manufacturing Turkey
• Inmiddels bijna 9,5 miljoen Corolla’s verkocht in Europa

Al in de vroege ontwikkelingsfase zag Toyota Europa als een belangrijke markt voor de Corolla. De eerste exemplaren werden in april 1967 naar Europa verscheept. Vanaf 1971 produceerde Toyota’s partner Caetano in Portugal auto’s op basis van complete onderdelenpakketten.

In de jaren zeventig en tachtig werden nieuwe Corolla-modellen steeds beter afgestemd op Europese rijomstandigheden en klantvoorkeuren. Met de verdere ontwikkeling van de Corolla groeide ook de verkoop gestaag. Dat leidde in 1994 tot de start van grootschalige Europese productie in Turkije. Daarmee volgde Toyota zijn filosofie om auto’s te produceren in de markten waar ze worden verkocht en gebruikt.

Toyota’s investeringen in Europa hebben eraan bijgedragen dat hier inmiddels bijna 9,5 miljoen Corolla’s zijn verkocht. Dat is ongeveer één op de zes wereldwijd verkochte Corolla’s.

Tegenwoordig is Toyota Motor Manufacturing UK (TMUK) het Europese productiecentrum voor de Corolla Hatchback en Touring Sports. Het bedrijf produceert ook een lokale bestelvariant, de Corolla Commercial, en de sportieve GR Corolla voor export naar Noord-Amerika.

De autofabriek in Burnaston, Derbyshire, begon in 1998 met de productie van de liftback en driedeurs hatchback van de achtste generatie Corolla. Vanaf 2001 volgde de negende generatie. De productie van de Auris startte in 2007. In 2010 werd TMUK Toyota’s eerste Europese productielocatie voor hybride auto’s.

Toyota Motor Manufacturing Turkey (TMMT) begon in 1994 met de bouw van de zevende generatie Corolla in zijn fabriek in Adapazari, in de provincie Sakarya. Daarna volgden de achtste en negende generatie, waaronder de stationwagon en Corolla Verso, en de elfde en huidige generatie.

De Corolla-productie bij TMMT richt zich tegenwoordig op de Sedan, die naast de Toyota C-HR wordt gebouwd.

DE COROLLA VAN NU: 60TH ANNIVERSARY EDITIONS

• Toyota viert 60 jaar Corolla met speciale gelimiteerde uitvoeringen
• In Europa geproduceerde Hatchback, Touring Sports en Sedan met unieke designdetails, een uitgebreidere standaarduitrusting en jubileumlogo’s
• Vormgeving voor de wereldwijde modellen ontwikkeld in Toyota’s ontwerpstudio in Brussel

Ter gelegenheid van het zestigjarig bestaan van de Corolla brengt Toyota speciale uitvoeringen van de Hatchback en Touring Sports uit. Deze onderscheiden zich met unieke designdetails, jubileumlogo’s en een uitgebreidere standaarduitrusting.

De 60th Anniversary Editions van de Hatchback en Touring Sports, gebouwd door Toyota Motor Manufacturing UK in het Verenigd Koninkrijk, zijn direct herkenbaar aan hun exclusieve metallic lakkleur Ocean Gem. Daarnaast kunnen klanten kiezen voor de premium parelmoerlak Platinum Pearl White en de metallic lakkleur Storm Grey. Deze worden uitgevoerd als bi-tone, met een contrasterend dak en stijlen in Night Sky Black.

De 60th Anniversary Editions zijn ook te herkennen aan nieuw vormgegeven 17-inch lichtmetalen velgen met tien spaken. Deze combineren een matte en een afgedraaide afwerking met zwartverchroomde wielmoeren.

Nieuwe matzilveren accenten op de onderzijde van de voorbumper en de dorpels benadrukken het sportieve ontwerp van de Corolla. De omlijstingen van de mistlampen en de sierdelen op de achterklep en de hoeken van de achterbumper hebben een donkere afwerking. De Touring Sports krijgt daarnaast een extra matzilveren accent aan de onderzijde van de achterbumper. Stijlvolle matzilveren 60th Anniversary-bestickering langs de onderrand van de achterportieren maakt het exterieur compleet.

In het interieur zijn strakke matzilveren instaplijsten met het 60th Anniversary-logo aangebracht. De zwarte stoffen vloermatten voor- en achterin hebben bijpassende matzilveren inzetstukken.

Het hybridesysteem van de Corolla biedt de kenmerkende stille, soepele en zeer efficiënte prestaties. De Hatchback en Touring Sports zijn leverbaar met een 1,8-liter hybride aandrijflijn.

De rijke uitrusting van het nieuwste Corolla-gamma biedt standaard een volledig digitale gebruikerservaring. Het 12,3-inch digitale instrumentenpaneel is naar eigen voorkeur in te delen en het Toyota Smart Connect+-multimediasysteem heeft een 10,5-inch touchscreen. Het multimediapakket biedt toegang tot cloudnavigatie met actuele verkeersinformatie en beschikt daarnaast over een ingebouwd navigatiesysteem.

Ook een uitgebreid pakket actieve veiligheids- en rijassistentiesystemen van Toyota T-Mate behoort tot de standaarduitrusting. Hieronder vallen de Toyota Safety Sense-systemen, die veelvoorkomende risicosituaties kunnen herkennen en daarop kunnen reageren. Ze waarschuwen de bestuurder en helpen een aanrijding te voorkomen of de gevolgen ervan te beperken. Tot de functies behoren een Pre-Collision System met ondersteuning om aanrijdingen op kruispunten te voorkomen, Intelligent Adaptive Cruise Control, Lane Departure Alert, Lane Trace Assist, Emergency Steering Assist en Road Sign Assist. Nieuwe en verbeterde veiligheids- en multimediafuncties worden eenvoudig via over-the-air-updates beschikbaar gesteld.

De Corolla 60th Anniversary Editions zijn nu te bestellen. De levering aan klanten start later deze maand.

TOEKOMSTIGE ONTWIKKELINGEN: TOYOTA COROLLA CONCEPT

• Toyota Corolla Concept onthuld op de Japan Mobility Show 2025
• Conceptmodel ontworpen voor verschillende soorten aandrijflijnen
• Ontwerp gebaseerd op de thema’s ‘Max Vision’ en ‘Max Space’

Het verhaal van de Corolla gaat verder. Met de onthulling van de Toyota Corolla Concept op de Japan Mobility Show 2025 verkende Toyota vernieuwende ideeën voor de toekomstige ontwikkeling van het model.

Bij de onthulling legde Koji Sato, destijds President van Toyota Motor Corporation, uit hoe de Corolla altijd een treffend voorbeeld is geweest van Toyota’s mensgerichte manier van produceren, in het Japans Monozukuri genoemd.

Hij zei: ‘Ongeacht zijn uiterlijk of carrosserievorm is het altijd de Corolla gebleven. Daarom is de Corolla ook altijd een auto voor iedereen geweest.’

Bij de ontwikkeling van het concept stonden ‘Max Vision’ en ‘Max Space’ centraal. Het doel was een compacte auto die toch ruim aanvoelt, met een uitgesproken architectonisch ontwerp dat ook warmte en huiselijkheid biedt. Minimalistisch, maar vol persoonlijkheid, met elementen die emotionele waarde toevoegen, bijna als een woonkamer of een kleine studio. Dat komt tot uiting in een opvallend exterieur met een grote, sterk hellende voorruit en een ruim interieur met een laag dashboard.