De originele GR Yaris, die in 2020 voor het eerst werd onthuld, werd bij de introductie zo positief ontvangen dat Toyota kon denken dat het werk erop zat. Dit was een auto die meteen naar de top van het hot-hatch segment stormde, een volbloed rallymachine die alle concurrenten in zijn kielzog achterliet.

Dit was in feite nog maar het begin van het verhaal. In de drie jaar sinds de eerste auto van de productielijn rolde, is er intensief aan gewerkt om hem nog beter te maken: krachtiger, responsiever, boeiender en meer de moeite waard om mee te rijden. Daarnaast test Toyota ook met een waterstof verbrandingsmotor in de GR Yaris.

Driver-first

De technici van TOYOTA GAZOO Racing hebben samengewerkt met race- en rallyprofessionals in de geest van constante verbetering om het essentiële karakter van de GR Yaris als “driver-first” auto te verrijken – een auto die draait om de speciale ervaring die je beleeft vanaf het moment dat je plaatsneemt achter het stuur en de motor start.

Een enorme checklist aan aanpassingen rechtvaardigt de omschrijving “nieuwe GR Yaris”. De belangrijkste elementen zijn onder andere de evolutie van de toonaangevende driecilinder turbomotor die nu nog meer vermogen en koppel levert, samen met de introductie van een gloednieuwe achttraps GAZOO Racing Direct Automatic Transmission, ontworpen voor wedstrijdsnel schakelen.

Het op maat gemaakte chassis van de GR Yaris is verder verstevigd en in het interieur zijn de lay-out van de cockpit en de rijpositie herzien voor een authentieker sportwagengevoel. De ophanging is aangepast voor meer controle over de wegligging en robuustere prestaties onder zware belasting, met herziene veerafstellingen en een versterkte schokdemperconstructie aan de voorzijde.

De nieuwe GR Yaris biedt alles wat het origineel zo’n succes maakte, maar dan in de overtreffende trap. Toyota levert de GR Yaris enkel nog in ’Circuit’-specificatie, waarmee de auto altijd beschikt over het extra koelingspakket met extra radiateur, intercooler spray en aangepaste luchtinlaat.

GR YARIS: HET VERHAAL TOT NU TOE

• GR Yaris ontwikkeld door TOYOTA GAZOO Racing
• Engineering en ontwerp profiteren direct van TGR’s expertise in het World Rally Championship
• Wereldwijd meer dan 40.000 verkocht, waarvan ongeveer de helft in Europa, sinds de introductie in 2020

De GR Yaris laat perfect zien hoe Toyota en zijn prestatiegerichte tak TOYOTA GAZOO Racing zich inzetten om steeds betere auto’s te ontwikkelen via de autosport. Vanaf het begin was dit niet zomaar een hot hatch: dit was een auto die op het gebied van techniek en ontwerp direct de vruchten plukte van TOYOTA GAZOO Racing’s winnende ervaring in het World Rally Championship.

Een nieuwe motor, een nieuw elektronisch vierwielaandrijvingssysteem en een op maat gemaakt chassis maakten allemaal deel uit van het plan. Toen de productieauto de handen van de pers en klanten bereikte, overtrof de respons ruimschoots Toyota’s verwachtingen. Sinds de lancering van het model in 2020 zijn er meer dan 20.000 auto’s verkocht in Europa, met een klanttevredenheid van 99%. Het merendeel van de verkochte auto’s was de Circuit Pack versie, vandaar het besluit om juist deze versie door te ontwikkelen. Onder de klanten bevinden zich veel liefhebbers van sportauto’s, die vinden dat de GR Yaris een plaats verdient naast de aanzienlijk krachtigere prestigieuze modellen in hun collecties. De GR Yaris valt dus niet in een hokje te plaatsen: hij is een klasse apart en een instant sportwagenklassieker.

Master Driver Akio Toyoda

Het ontwikkelingsprogramma waar de GR Yaris uit is voortgekomen, volgt het concept van “ontwikkelen, racen, breken, repareren”. Dit beschrijft hoe de auto bij het zoeken naar verbeteringen tot het uiterste wordt gedreven – letterlijk tot het breekpunt van de onderdelen. Hoofdingenieur Naohiko Saito: “Elk aspect van de nieuwe GR Yaris is gebaseerd op de knowhow en expertise die we hebben opgedaan in echte autosportsituaties en van onze Master Driver Akio Toyoda en race- en rallycoureurs.”

AANDRIJFLIJN: MEER VERMOGEN, MEER KOPPEL, MEER CONTROLE

• Maximaal vermogen van driecilinder turbomotor verhoogd naar 206 kW/280 pk, maximaal koppel gestegen naar 390 Nm
• Krachtbron “tot het uiterste getest” in race- en rallycompetitie om duurzaamheid te garanderen
• Gloednieuwe achttraps GAZOO Racing Direct Automatische Transmissie

Bij de introductie was de turbomotor van de GR Yaris ’s werelds krachtigste driecilinder in een productiemodel. Nu biedt hij nog meer: het vermogen is verhoogd met 14 kW/19 pk en de bestuurder kan een beroep doen op 30 Nm extra koppel, waardoor de maximumwaarden stijgen van 192 kW/261 pk en 360 Nm naar 206 kW/280 pk en 390 Nm.

Samen met de verhoging van het motorvermogen zijn er stappen genomen om de betrouwbaarheid te waarborgen. Circuits en rallyparcours werden als proefterrein gebruikt, waarbij de motor tot het uiterste werd getest: in het Japan Rally Championship en de Japanse Endurance Race series. Zo bestaan de uitlaatkleppen uit een nieuw materiaal, is de kleppentrein versterkt en is de brandstofinjectiedruk verder verhoogd. Er zijn nieuwe lichtgewicht zuigers met slijtvaste ringen gemonteerd en er is een nieuwe inlaatdruksensor toegevoegd.

Voor Europese uitvoeringen van de GR Yaris is het nieuwe Cooling Package standaard. Dit omvat een extra radiateur die de tijd dat vol gas kan worden gereden verlengt, inclusief aanpassingen aan de luchtinlaat en een intercooler watersproeier.

Een sportief motorgeluid is een belangrijk onderdeel van de GR rijervaring. In de GR Yaris wordt het effect versterkt door een regelgeluid dat via de versterker van het geluidssysteem wordt gestuurd om de kwaliteit van het motorgeluid te verbeteren. Active Noise Control maakt gebruik van een microfoon om geluid te detecteren dat wordt gegenereerd door het draaien van de motor; het dempende geluid wordt berekend door de computer en weergegeven via de audioluidsprekers van de auto.

Snel schakelen met de nieuwe GAZOO Racing Direct Automatic Transmission

Een van de belangrijkste veranderingen in het aanbod van de GR Yaris is de nieuwe achttraps GAZOO Racing Direct Automatic Transmission, die naast de handgeschakelde zesversnellingsbak wordt geleverd. Bij het ontwerp van de nieuwe versnellingsbak heeft Toyota zich gericht op de hoogst mogelijke terugschakelsnelheid. Met een automatische versnellingsbak kan de bestuurder zich sterker richten op het sturen en het gebruik van het rem- en gaspedaal: alles voor betere rondetijden.

Waar conventioneel schakelen afhankelijk is van het aanvoelen van het voertuiggedrag, zoals de g-kracht bij het afremmen en de snelheid, is de geoptimaliseerde software van de nieuwe automatische transmissie fijn afgestemd om aan te voelen hoe de bestuurder de remmen en het gaspedaal gebruikt. Hierdoor anticipeert de transmissie wanneer er moet worden geschakeld, zelfs voordat er veranderingen in het voertuiggedrag optreden, zodat de versnellingskeuze de intenties van de bestuurder weerspiegelt en vergelijkbaar is met hoe professionele coureurs te werk gaan.

Tijdens tests op het circuit bewees het nieuwe systeem zijn waarde, met snellere rondetijden dan de handgeschakelde versnellingsbak. De wegligging wordt ondersteund door de standaard Torsen sperdifferentiëlen voor en achter.

Technici van GR hebben herhaaldelijk materiaal- en softwareherzieningen uitgevoerd om een balans te vinden tussen hoge schakelsnelheden en goede rijeigenschappen en ook om mogelijke kwetsbare punten van een automatische versnellingsbak – bijvoorbeeld oververhitting – op te lossen. Tijdens het testprogramma hebben de coureurs van het TGR World Rally Team de automaat op verschillende ondergronden getest, waaronder besneeuwde wegen in Finland. De versnellingsbak werd ook gebruikt in het Japan Rally Championship, de TOYOTA GAZOO Racing Rally Challenge en de Super Taikyu Series.

Door het aantal versnellingen te verhogen van zes naar acht, heeft de transmissie kortere overbrengingen. Hij profiteert ook van een nieuw torque control system en een compacte lineaire solenoïde met hoge respons. Het gebruik van zeer hittebestendig materiaal in de schakelkoppeling en de aanpassing van de besturingssoftware hebben gezorgd voor schakelsnelheden van wereldklasse.

Een nieuwe rijmodusselectie is beschikbaar om de auto aan te passen voor zowel sportief rijden als dagelijks gebruik, met de modi Sport, Normaal en Eco die verschillende instellingen inschakelen voor de elektrische stuurbekrachtiging, de werking van de airconditioning, de gasrespons en het display op het instrumentenpaneel van de bestuurder. Op modellen die zijn uitgerust met de GAZOO Racing Direct Automatic Transmission worden het schakelgevoel en de versnellingskeuze ook aangepast. Het schakelgevoel is responsgericht in de Sport-modus en heeft een balans tussen ‘schok’ en respons in de Normal- en Eco-modi. In de Sport-modus heeft respons prioriteit als de versnellingsbak in ‘D’ staat. In ‘M’ schakelt de versnellingsbak het snelst.

Handgeschakelde zesversnellingsbak

Ook de handgeschakelde zesversnellingsbak is onder handen genomen. Zo is er een nieuw dubbelmassavliegwiel toegevoegd aan de koppeling, waardoor het koppel kan toenemen van 360 Nm naar 390 Nm. De koppelingskarakteristieken zijn afgesteld voor controleerbare prestaties bij een snelle start en tijdens wedstrijdrijden.

De bediening van het koppelingspedaal is aangepast, waarbij de piekdrukkracht relatief hoog is ingesteld voor het soort feedback dat past bij een sportwagen.

GR-FOUR VIERWIELAANDRIJVING

• GR-FOUR biedt een nauwkeurige koppelregeling voor de voor- en achteraandrijving
• Twee sperdifferentiëlen beheren de balans tussen links en rechts
• De bestuurder kan de AWD-instellingen aanpassen aan de omstandigheden en eigen voorkeur met de modusschakelaar

Optimale grip en tractie worden bereikt met de elektronisch geregelde permanente vierwielaandrijving GR-FOUR. De verdeling van het koppel tussen de voor- en achteras wordt geregeld door een snel reagerende koppeling, terwijl twee Torsen sperdifferentiëlen de verdeling tussen de linker- en rechterwielen regelen voor een natuurlijke en directe controle over de auto.

Het ingenieuze systeem gebruikt licht verschillende overbrengingsverhoudingen voor de voor- en achteras en maakt een theoretisch bereik van de koppelbalans voor/achter mogelijk van 100:0 (volledige voorwielaandrijving) tot 0:100 (volledige achterwielaandrijving). Deze flexibiliteit geeft een prestatievoordeel ten opzichte van AWD on-demand systemen die gebruik maken van dubbele koppeling of permanente AWD-systemen met een centraal differentieel. Het GR-FOUR systeem is ook aanzienlijk lichter in gewicht.

De bestuurder kan de prestaties van de vierwielaandrijving aanpassen aan zijn voorkeur of de rijsituatie met een draaiknop voor de 4WD-modus. In de normale modus is de standaard koppelverdeling voor/achter 60:40, maar met het nieuwe variabele aandrijfkoppel verschuift de balans in de Track-modus tussen 60:40 en 30:70. Dit vergroot het rijplezier en de prestaties op circuits en bochtige wegen: de auto gaat een bocht in met een 60:40 verdeling, maar deze verandert naar 30:70 om meer tractie op de achterwielen te krijgen en beter uit de bocht te accelereren. In de modus Gravel is de basisinstelling 53:47 voor snel, competitief rijden op circuits of speciale etappes. In elke modus wordt de koppelbalans automatisch aangepast aan de input van de bestuurder, het voertuiggedrag en de weg- of circuitomstandigheden.

De elektronische regeleenheid van het vierwielaandrijvingssysteem zorgt voor een lineaire regeling van de koppelverdeling van de aandrijving, in overeenstemming met de rijsituatie, waarbij wordt gereageerd op voertuiginformatie zoals rijsnelheid, acceleratie en remdruk. Het systeem maakt ook gebruik van een elektronisch geregelde meervoudige plaatkoppeling, die werkt op basis van gegevens van sensoren die de wielsnelheid, G-krachten en koppelingstemperatuur meten.

CHASSIS EN WEGGEDRAG

• Verbeterde carrosseriestijfheid zorgt voor een nog beter chassis en stuurrespons
• Speciaal ontworpen chassis dat elementen van Toyota’s GA-B en GA-C platforms combineert
• Verstevigde ophanging voor betere prestaties bij hoge belastingen

De lichtgewicht carrosserie van de GR Yaris is nog stijver gemaakt met ongeveer 13% meer puntlassen en de toepassing van ongeveer 24% meer structurele lijm. Als gevolg daarvan zijn de stuurfeedback en het gripgevoel van de auto verbeterd.

Het platform is speciaal voor de GR Yaris ontworpen, waarbij het voorste deel van de GA-B structuur van de Yaris is gecombineerd met een nieuwe achterkant die is gemaakt van Toyota’s grotere GA-C platform. De carrosserie is ongewijzigd, met een dak van een lichtgewicht gesmeed (in plaats van geweven) koolstofvezelmateriaal. Aluminium wordt gebruikt voor de motorkap en de deuren. Dit bespaart gewicht en helpt het zwaartepunt verder te verlagen.

Versterkte ophanging

De lichte maar stijve ophangingssystemen zijn behouden – MacPherson-veerpoten voor en dubbele wishbone-draagarmen achter – maar er zijn op basis van feedback van coureurs de nodige aanpassingen gedaan. Door extra bouten toe te voegen om de voorste schokdempers aan de carrosserie te bevestigen, worden uitlijningsveranderingen onderdrukt die kunnen optreden wanneer de bovenste bus vervormt tijdens het rijden onder hoge belasting. De voor- en achterveren zijn ook aangepast voor optimale prestaties en een betere controle over de wegligging.

Remmen

Het remsysteem bestaat uit 356 mm geventileerde remschijven aan de voorzijde met vier zuigers en lichtgewicht aluminium remklauwen en 297 mm geventileerde remschijven aan de achterzijde met aluminium remklauwen met twee zuigers. De remklauwen zijn rood, met een subtiel GR logo.

Voor en achter worden remblokken met hoge wrijving gebruikt. De warmtecapaciteit van de remmen is geschikt voor circuitrijden, met prestaties die dichter in de buurt komen van die van zwaardere en krachtigere auto’s uit het C-segment. 

Het rempedaal heeft een korte slag en is afgesteld voor een solide feedback. Remmen voelt lineair aan, met weinig variatie tussen stads- en sportief rijden.

Sturen

De besturing is ontworpen voor een hoge mate van controle en lineaire feedback, wat bijdraagt aan hoe de bestuurder zich verbonden voelt met de auto en de weg.

De extra bouten waarmee de schokdempers voor zijn bevestigd, dragen bij aan een scherpere en directere stuurrespons. De bestuurder krijgt optimale feedback, zelfs bij kleine stuurhoekaanpassingen. De prestaties worden verder aangescherpt door de vertraging te minimaliseren voordat de stuurbekrachtiging wordt geactiveerd wanneer de bestuurder aan het stuur draait. De stuuruitslagverhouding is 13,6:1 en het stuurwiel heeft 2,36 omwentelingen nodig van aanslag tot aanslag.

Wielen en banden

De nieuwe GR Yaris is uitgerust met 18 inch lichtmetalen velgen met meerspaaks design. Standaard beschikt de GR Yaris over Michelin Pilot 4S high-performance banden, ontworpen voor extra grip, rijstabiliteit en controle bij hoge snelheden. Gesmede lichtgewicht 18 inch BBS lichtmetalen velgen zijn leverbaar en maken in Nederland onderdeel uit van de Premium-uitvoering.

COCKPIT GEÏNSPIREERD DOOR RACEWAGENS

• Cockpit opnieuw ontworpen met input van professionele race- en rallycoureurs
• De belangrijkste bedieningselementen zijn verplaatst voor een snelle, intuïtieve bediening
• Gezichtsveld van de bestuurder vergroot

In het interieur van de GR Yaris zijn belangrijke veranderingen doorgevoerd om de cockpit van de bestuurder een authentiek sportief gevoel te geven. In het ontwerp staat de bestuurder centraal.

Het team van GAZOO Racing heeft zich laten inspireren door de input van race- en rallycoureurs om de bedieningselementen te herpositioneren en de bestuurder snellere en duidelijkere toegang te geven. Race- en rallycoureurs hadden ook directe inbreng in de veranderingen.

Bedieningselementen die vaak moeten worden gebruikt tijdens wedstrijdritten, zoals intercoolerspray, VSC-OFF en alarmlichten, zijn dichter bij de bestuurder geplaatst, zodat ze snel en gemakkelijk bereikbaar zijn – zelfs als je een raceharnas draagt. Aan de passagierskant is de lade in het instrumentenpaneel groter gemaakt, zodat er ruimte is voor extra meters of een monitor voor de bijrijder.

Het gezichtsveld van de bestuurder vanaf het stuur is verbeterd door de bovenrand van het instrumentenpaneel 50 mm te verlagen, de positie van de achteruitkijkspiegel te wijzigen en het bedieningspaneel 15 graden verder naar de bestuurder toe te kantelen.

Het instrumentenpaneel bevat een nieuwe 12,3-inch volledig digitale combimeter met twee indelingsmodi – normaal en sport, waarbij de laatste een op sportieve prestaties gerichte weergave van gegevens biedt. Het ontwerp is vrij van overbodige versieringen, zodat de informatie direct kan worden bekeken en begrepen. Bij de versie met automatische versnellingsbak is ook de temperatuur van de transmissieolie te zien in het display. Ook is er een visuele waarschuwing en een geluidswaarschuwing om de bestuurder te waarschuwen als het motortoerental te hoog is om terug te schakelen. Er zijn wijzigingen aangebracht om de bestuurder de beste houding achter het stuur te geven. De stoel is 25 mm verlaagd en het stuurwiel is overeenkomstig aangepast. De schakelrichting van de automatische versnellingsbak is aangepast: de bestuurder duwt de hendel naar voren voor terugschakelen en trekt hem naar achteren voor opschakelen. Een detail dat wordt gepromoot door Master Driver en Toyota Motor Corporation voorzitter Akio Toyoda (alias “Morizo”).

AANGESCHERPT EXTERIEURDESIGN

• De GR Yaris is een model op zich en deelt slechts drie uiterlijke elementen met de standaard Yaris – de koplampen, buitenspiegels en dakantenne.
• Nieuwe onderste grille en vergrote zijgrille voor betere koeling
• Verplaatste mistachterlichten en achteruitrijlichten

De wijzigingen aan het exterieur van de GR Yaris zijn verre van louter cosmetische aanpassingen. Wederom heeft de feedback van professionele coureurs en Master Drivers, samen met de ervaring die is opgedaan in de autosport, een belangrijke rol gespeeld in de aanpassingen.

De essentie is hetzelfde gebleven: de GR Yaris is een driedeursauto die helemaal op zichzelf staat: alleen de koplampen, antenne en buitenspiegels zijn overgenomen van de standaard Yaris. Elk element is herzien voor optimale aerodynamica en grip.

Aan de voorkant van de auto is er een nieuw stalen gaas voor de onderste grille, geoptimaliseerd voor de beste balans tussen dikte, sterkte en gewichtsreductie. De grille aan de zijkant heeft een grotere opening en de onderste bumper heeft een nieuwe splitconstructie waardoor hij gemakkelijker en goedkoper te repareren of te vervangen is.

Aan de achterkant laat een opening in de onderste rand van de ondergrille lucht van onder de vloer ontsnappen, wat de luchtweerstand vermindert, de wendbaarheid en stabiliteit van de auto verbetert en de warmte van het uitlaatsysteem afvoert.

De mist- en achteruitrijlampen zijn verplaatst van de onderste bumper naar de achterste combilampen, waardoor de kans op beschadigingen kleiner is geworden. Het derde remlicht is verplaatst van de achterspoiler naar lager op de achterklep, zodat alle achterlichten op één lijn liggen en in een duidelijke zichtlijn voor volgende bestuurders. De verplaatsing van het derde remlicht maakt het ook eenvoudiger om de spoiler te vervangen of aan te passen. Precious Metal is een nieuwe exterieurkleur voor de GR Yaris. De kleur wordt leverbaar naast Emotional Red, Precious Black en Platinum Pearl White, die de kleuren van het TOYOTA GAZOO Racing-logo vertegenwoordigen.

ONTWIKKELD IN DE BAKERMAT VAN DE RALLYSPORT

• Ontwikkelingscentrum op de basis van TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team in Jyväskylä, Finland
• Gemakkelijke toegang tot uitdagende wegen voor het testen van voertuigen door Finland als thuisbasis te kiezen
• Modelontwikkeling trouw aan TGR’s filosofie dat “de weg zowel de coureur als de auto vormt”.

Toen Toyota in 2017 terugkeerde naar het WRC na 18 jaar afwezigheid op het hoogste niveau van de rallysport, werd de ambitie om de beste te zijn ondersteund door de beslissing om het nieuwe team in Finland te vestigen. De stad Jyväskylä wordt algemeen beschouwd als de spirituele thuisbasis van de rallysport en de locatie biedt uitstekende toegang tot uitdagende wegen waarop de prestaties van de auto’s getest en getuned kunnen worden.

Dit ondersteunt de overtuiging van TOYOTA GAZOO Racing dat ontwikkeling het best tot stand komt onder extreme omstandigheden en de filosofie dat “de weg zowel de coureur als de auto vormt”. Over de hele wereld rijden mensen elke dag met hun auto onder alle omstandigheden en op alle soorten ondergrond. Om steeds betere auto’s te kunnen maken, moet Toyota goed begrijpen hoe gewone mensen omgaan met hun dagelijkse rijbehoeften.

Waarom doet Toyota mee aan WRC?

Rallyrijden is een motorsport die gaat over hoe ver auto’s kunnen gaan in een breed scala aan rijomstandigheden, waardoor het de perfecte arena op hoog niveau is om kennis en ervaring op te doen en technologieën, vaardigheden en oplossingen te ontwikkelen die kunnen worden toegepast op nieuwe productievoertuigen. Daarom doet Toyota mee aan het WRC.

SPECIALE EDITIES VAN OGIER EN ROVANPERÄ

• Twee limited edition modellen ter ere van wereldkampioenen rally Sébastien Ogier en Kalle Rovanperä, gericht op liefhebbers van sportwagens
• Elke versie is voorzien van de vierwielaandrijvingsmodi Gravel en Track, afgestemd op de rijvoorkeuren van elke kampioenschapsrijder
• Speciale stylingdetails zoals speciale lakkleuren, kleurstellingen en een koolstofvezel achterspoiler

Twee speciale versies van de nieuwe GR Yaris maken het modellengamma nog aantrekkelijker. Beide uitvoeringen zijn ontwikkeld met persoonlijke input van TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team (TGR-WRT) kampioenen Sébastien Ogier en Kalle Rovanperä. Deze zeer exclusieve auto’s, die bedoeld zijn voor echte liefhebbers, werden voor het eerst onthuld tijdens Rallye-Monte Carlo, het openingsevenement van het FIA World Rally Championship (WRC) van 2024. Ze worden in zeer beperkte aantallen worden gebouwd.

De speciale edities zijn geïnspireerd op conceptversies die werden getoond op de Tokyo Auto Salon van 2023. Ze zijn gemaakt onder toezicht van Ogier, die twee van zijn acht WRC-coureurstitels won met TGR-WRT, in 2020 en 2021, en Rovanperä, de winnaar in 2022 en 2023.

Met de productie van de twee limited editions komt de wens van Master Driver Akio Toyoda – alias “Morizo” – uit om zijn respect en dankbaarheid uit te drukken aan de coureurs “die onze auto’s in rally’s trainen en laten groeien” en aan de teams, de rallyorganisatoren en de fans van de sport.

Op coureurs toegesneden rijmodi

In elke auto zijn de modi “Gravel” en “Track” van de standaard GR Yaris vervangen door instellingen die de persoonlijke voorkeuren van de coureurs voor weggedrag en prestaties te weerspiegelen. De special editions krijgen daarnaast opvallende nieuwe stylingkenmerken voor het exterieur en interieur.

Beide auto’s worden aangedreven door de 1,6-liter driecilinder turbomotor van de GR Yaris, die 206 kW/280 pk en 390 Nm koppel levert, gekoppeld aan een intelligente handgeschakelde zesversnellingsbak (6iMT),

Ogier Edition

De Ogier Edition GR Yaris heeft twee nieuwe AWD-standen: Morizo en Seb. De Morizo-modus is ontwikkeld door Morizo (Akio Toyoda) op basis van zijn ervaringen met rallyrijden. Hij is gekalibreerd voor consistente racetijden bij accelereren, gedeeltelijk accelereren en remmen.

De Seb-modus, ontwikkeld door Ogier, gebruikt een 40:60-verhouding van de koppelverdeling voor en achter. Vierwielaandrijving verdeelt meer koppel naar de achteras, waarmee de achterkant van de auto hem als het ware door de bocht ‘duwt’.

Dit geeft de bestuurder het gevoel dat hij volledig verbonden is met de auto en zal hem helpen om snellere tijden te halen met een snelle carrosseriecontrole.

De carrosserie van de Ogier Edition heeft een speciale matte Stealth Grey lakafwerking en is voorzien van de Franse nationale vlag (het thuisland van Ogier) op het radiatorrooster en de 18x8J BBS gesmede lichtmetalen velgen. De voorspatborden zijn voorzien van WRC-stickers.

Tot de opvallende details behoren ook een nieuw ontworpen CFRP-achterspoiler van koolstofvezel en blauw gespoten remklauwen. TOYOTA GAZOO Racing stickers zijn aangebracht op de linker- en rechterportieren en een Ogier Edition logo op de achterklep.

Binnenin is er een gedenkplaat voor de WRC-overwinning aan de passagierskant van het instrumentenpaneel en contrasterende blauwe, grijze en rode stiksels (ter ere van de Franse nationale kleuren) op het stuurwiel. Grijze stiksels zijn gebruikt voor de schakel- en handremgrepen en de stoelbekleding.

Op beide speciale edities is het digitale instrumentenpaneel van de nieuwe GR Yaris herzien om de nieuwe standen op te nemen, samen met de normale Normal AWD-bedieningsstand.

Rovanperä Edition

De Rovanperä Edition heeft een unieke Donut-modus, speciaal gemaakt voor de jongste kampioen van het WRC, die zeer bedreven is in driften en het uitvoeren van bandenrookkende donuts. Dankzij het achterdifferentieel met constante snelheid draaien de voor- en achteras met dezelfde snelheid. Dit zorgt voor een constant maximaal koppel naar achteren.

Deze GR Yaris versie heeft ook een Kalle Mode. Deze gebruikt een 40:60 verhouding van de koppelverdeling voor en achter, wat hetzelfde is als de Ogier-modus, maar door het constant draaiende achterdifferentieel blijft het achterste koppel onveranderd, in tegenstelling tot de Ogier-versie, wat zorgt voor mooie stabiele driftslides.

De auto heeft een exclusieve driekleurige lakafwerking, aangebracht als een serie geschilderde motieven door Henri Liupakka, de ontwerper van de kleurstelling van de driftwagen van Rovanperä. De voorspatborden zijn voorzien van WRC-overwinningsstickers en op de portieren en achterbumper zitten TOYOTA GAZOO Racing stickers en op de achterklep zit een Rovanperä Edition badge. Naast BBS 18x8J gesmede legeringen is de auto uitgerust met een CFRP-achterspoiler met variabele vleugel – die wordt gedeeld met de GRMN Yaris – en constant speed achterdifferentieel, ontworpen om te presteren onder aanhoudende hoge rijbelastingen.

In het interieur passen de bekleding en de stiksels van de bekleding weer bij de nationale kleuren van de bestuurder, in dit geval blauw en grijs voor Finland. Net als bij de Ogier Edition herdenkt een speciale plaquette de WRC-overwinning van TGR.

VEILIGHEIDS- EN UITRUSTINGSKENMERKEN

• Toyota Safety Sense derde generatie standaard
• Toyota Smart Connect + multimediasysteem met draadloze smartphone-integratie
• Volledig digitale combimeter voor de bestuurder

Derde generatie Toyota Safety Sense

Ondanks zijn pure prestatieprofiel is de nieuwe GR Yaris standaard uitgerust met de nieuwste, derde generatie, van Toyota Safety Sense. Dit is een uitgebreid pakket systemen om potentiële gevaren te detecteren, tijdig te waarschuwen en, indien nodig, stuur-, rem- en rijassistentie te bieden om een aanrijding te helpen voorkomen.

Mocht een botsing onvermijdelijk zijn, dan is de carrosseriestructuur van de auto ontworpen om te vervormen, waardoor botskrachten op gecontroleerde wijze worden geabsorbeerd en afgevoerd en de veiligheid van de passagierscel wordt gewaarborgd.

De veiligheids- en bestuurdersassistentiesystemen zijn bijgewerkt voor extra functionaliteit en betere prestaties. Het Pre-Collision System kan nu bijvoorbeeld motorfietsen en tegemoetkomend verkeer herkennen en de ondersteuning voor het vermijden van botsingen op kruispunten kan kruisende voertuigen detecteren. De Dynamic Radar Cruise Control heeft nu ook bediening gekoppeld aan richtingaanwijzers en vertragingshulp en biedt een ruimere keuze aan afstandsinstellingen. Toekomstige software-updates voor de veiligheids- en multimediasystemen van de auto kunnen via de lucht worden geleverd via de Data Communication Module (DCM), zodat de auto niet naar een servicecentrum hoeft te worden gebracht.

Rijke uitrusting

Tot de nieuwe uitrusting behoren het Toyota Smart Connect + multimediasysteem met een acht-inch touchscreen, navigatie (zowel cloud based als een geïntegreerd systeem, draadloze smartphone-integratie met Apple CarPlay en Android Auto en een 12,3-inch digitale combimeter voor de bestuurder.

Tot de uiterlijke kenmerken behoren elektrisch inklapbare, verwarmde buitenspiegels, privacy glass achter en automatische koplampen. In het interieur is er automatische airconditioning met twee zones, sportstoelen voor, aluminium pedalen en een GR stuurwiel.

Bij de Premium-uitvoering wordt de luxe verder uitgebreid met onder meer stoelverwarming voor de voorstoelen, stuurwielverwarming en een JBL Premium Sound System met 8 speakers. Ook Blind Spot Monitor en parkeersensoren voor en achter behoren tot de uitrusting van de GR Yaris Premium.

TOEKOMSTIGE MOGELIJKHEDEN VERKENNEN: DE GR YARIS OP WATERSTOF

• De driecilinder turbomotor van de GR Yaris is omgebouwd om op waterstof te lopen.
• De technische studie gebruikt elementen van de Toyota Mirai elektrische sedan op waterstofcellen, waaronder waterstoftanks die in de bagageruimte van de GR Yaris zijn geïnstalleerd.
• Demonstratie van hoe bestaande verbrandingsmotoren kunnen worden aangepast om koolstofneutrale waterstof te gebruiken

Toyota werkt aan een multi path-strategie, waarbij alle aandrijfvormen worden onderzocht. Ook de ontwikkeling van verbrandingsmotoren die op koolstofneutrale brandstof kunnen lopen, zijn onderdeel van deze strategie om de CO2-uitstoot van voertuigen te verminderen en uiteindelijk te elimineren. Om de techniek tot het uiterste te testen zijn er al waterstofaandrijflijnen geproduceerd voor raceauto’s die hebben deelgenomen aan evenementen in Japan.

Het potentieel van waterstof ICE-motoren is verder onderzocht door de driecilinder turbomotor van de nieuwe GR Yaris om te bouwen. Dankzij technologieën die zijn ontwikkeld door Toyota en TOYOTA GAZOO Racing is het ombouwproces relatief eenvoudig: de belangrijkste veranderingen zijn de vervanging van de brandstoftank en de bijbehorende brandstofleidingen door onderdelen die geschikt zijn voor waterstof.

Veel onderdelen zijn overgenomen van de Mirai, Toyota’s waterstof-elektrische sedan met brandstofcel, waaronder hogedrukbrandstoftanks die in de kofferbak van de GR Yaris zijn geïnstalleerd. De belangrijkste wijziging aan de motor zelf is de installatie van een nieuw brandstofsysteem met injectoren, leidingen en bougies.

• Toyota GR Yaris