De geheel nieuwe, negende generatie Hilux baant nieuwe wegen op het gebied van technologie en design, terwijl de uitzonderlijke prestaties behouden blijven die hem al lang tot een toonaangevende speler op de Europese pick-upmarkt hebben gemaakt. De Hilux is ook het bestverkochte model in het Toyota Professional-assortiment van lichte bedrijfsvoertuigen.

De nieuwe Hilux heeft een dubbele cabine en standaard vierwielaandrijving – 4WD voor de Hybrid 48V en permanente all-wheel drive voor de BEV – wat de voorkeur van de klant weerspiegelt. Hoewel de afmetingen vergelijkbaar zijn met die van zijn voorganger, presenteert hij een krachtige nieuwe styling met een ‘Tough x Agile’-ontwerpconcept. De geheel nieuwe cabine biedt zintuiglijke kwaliteit, comfort en uitrustingsspecificaties die alles overtreffen wat eerder in een Hilux werd aangeboden. Er is ook aandacht voor functionaliteit, met 4WD-bedieningselementen – waaronder de nieuwe Multi-Terrain Select (MTS) en Multi-Terrain Monitor (MTM) op de hogere uitvoeringen – die centraal zijn gegroepeerd zodat ze gemakkelijk bereikbaar zijn wanneer je terreinrijdt.

TOYOTA MULTIPATH-STRATEGIE IN DE PRAKTIJK

Het aanbod aan aandrijflijnen illustreert de reikwijdte van Toyota’s multipath-strategie. Deze productaanpak biedt klanten verschillende opties die aansluiten bij hun behoeften en hun toegang tot energiebronnen en infrastructuur, waardoor ze hun uitstoot op een zinvolle en duurzame manier kunnen verminderen met het oog op het doel van koolstofneutraliteit.

De line-up voor 2026 omvat in Nederland:

• Hilux BEV, Toyota’s eerste voertuig met ladderchassis met een batterij-elektrische aandrijflijn, dat inspeelt op de groeiende vraag naar emissievrije prestaties, met behoud van de essentiële kracht en kwaliteit die de Hilux kenmerken.
• Hilux 2.8 Hybrid 48V, met Toyota’s diesel mild-hybride aandrijflijn.

Bovendien heeft Toyota bevestigd dat het Hilux-gamma verder zal worden uitgebreid met een FCEV-model met waterstofbrandstofcel, wat het veelzijdige aandrijflijnprofiel van het model en Toyota’s inzet voor de ontwikkeling van schone energieoplossingen versterkt. De Hilux met brandstofcel zal naar verwachting in 2028 op de markt komen.

Met de geplande introductie van de Hilux FCEV zal de Hilux meer aandrijflijnopties bieden dan enig ander Toyota-model dat momenteel op de markt is. Daarmee wordt de Hilux een van de kernmodellen in de Multipath-strategie voor uitstootreductie.

TOUGH X AGILE EXTERIEURONTWERP

• Het geheel nieuwe frontontwerp straalt kracht en wendbaarheid uit
• Nieuwe velgontwerpen en een ruimere keuze aan lakkleuren
• Afmetingen en indeling in lijn met het vorige model

Het ontwerp van de geheel nieuwe Hilux – zowel van binnen als van buiten – is een stap vooruit ten opzichte van de vorige generatie en geeft het model nieuwe proporties en een onmiskenbare identiteit.

Op basis van het ‘Tough x Agile’-ontwerpconcept heeft Toyota een gedurfde en indrukwekkende look gecreëerd die zowel de robuuste prestaties van het model als de dynamische, eigentijdse uitstraling benadrukt.

De voorkant maakt direct indruk met slanke nieuwe koplampen die worden verbonden door een centrale balk met het TOYOTA-logo in klassieke stijl. Daaronder heeft de grille een opvallende, moderne uitstraling met een breed zeshoekig patroon, afgewerkt in de carrosseriekleur van de auto om een volledig geïntegreerde indruk te creëren. Sterke hoekige details zijn ook te zien in de omlijstingen van de mistlampen, de welving van de bovenste bumper, de wielkastbekleding en de ontwerpen van de lichtmetalen velgen. 

Het ontwerp houdt ook rekening met het gebruiksgemak en de behoeften van zowel professionele als particuliere gebruikers, met onder meer opstapjes aan de achterzijde van de laadbak, bredere treeplanken aan de zijkant en een vernieuwde treeplank achteraan voor een gemakkelijke toegang tot de laadruimte.

De Hybrid 48V-serie bestaat uit vier uitrustingsniveaus: Comfort, Challenger, Professional en het topmodel Invincible. De nieuwe lichtmetalen velgen zijn 17-inch velgen met een matzwarte afwerking voor de Challenger-uitvoering, 18-inch velgen met diamantgeslepen delen over glanzende spaken voor de Professional-uitvoering en 18-inch zwarte zeven-spaaks velgen voor de Invincible. Deze zijn ontworpen met het oog op aerodynamische efficiëntie en zijn licht van gewicht, waardoor ze ongeveer 1 kg per velg besparen in vergelijking met de velgen van de vorige Hilux Invincible. Er zijn ook nieuwe banden met een ander profiel geïntroduceerd die voor een stillere rijervaring zorgen.

Voor de Hilux BEV zijn bij de lancering de uitvoeringen Challenger en Professional beschikbaar. De BEV maakt gebruik van aerodynamische 17-inch wielen met een gepolijste afwerking.

Om de Hilux meer individualiteit te geven, is de Hybrid 48V verkrijgbaar in acht carrosseriekleuren, waaronder het nieuwe Sulfur metallic – de kenmerkende kleur voor de Invincible – en Storm Grey. Bij de lancering biedt de Hilux BEV drie carrosseriekleuren.

De afmetingen van de geheel nieuwe Hilux komen nauw overeen met die van de vorige generatie. De belangrijkste buitenafmetingen voor de Hybrid 48V zijn: totale lengte 5.320 mm, totale breedte 1.855–1.885 mm (afhankelijk van de uitvoering; breder vanaf de Challenger-uitvoering vanwege de spatbordverbreders), totale hoogte 1.865 mm en wielbasis 3.085 mm. De Hilux BEV heeft dezelfde lengte en wielbasis, met een vaste totale breedte van 1.855 mm en een iets lagere totale hoogte van 1.845 mm.

GEHEEL NIEUW INTERIEUR MET ONGEKENDE KWALITEIT EN COMFORT

• Interieur volledig herzien, waardoor de algehele kwaliteit, het comfort en het uitrustingsniveau zijn verhoogd
• De styling is beïnvloed door het interieur van de nieuwe Toyota Land Cruiser, waardoor een familiegevoel ontstaat
• Nieuw, slank horizontaal instrumentenpaneel en vergrote middenconsole
• 4WD-bedieningselementen zijn overzichtelijk gegroepeerd
• Slimme opbergmogelijkheden in de cabine
• Digitale gebruikerservaring met nieuw 12,3-inch Toyota Smart Connect-multimediadisplay en 12,3-inch combimeter voor de bestuurder

Het interieur van de Hilux is volledig nieuw en volgt hetzelfde ‘Tough x Agile’-ontwerpprincipe als het exterieur. In de belangrijkste upgrade in de geschiedenis van de Hilux is de zintuiglijke kwaliteit naar een hoger niveau getild. De algehele uitstraling en sfeer van de ruimte zijn beïnvloed door de nieuwe Land Cruiser, waardoor een familiegevoel ontstaat tussen de twee wereldwijde legendes van Toyota.

Om het comfort aan boord te verhogen is een nieuw vullingsmateriaal en een dikkere bekleding voor de zitkussens van de voorstoelen toegepast. De in acht richtingen elektrisch verstelbare stoelen vanaf de Professional-uitvoeringen hebben een langer zitgedeelte en zijn voorzien van nieuwe vulling die de druk beter verdeelt. Een nieuw ontwerp van de hoofdsteunen biedt betere bescherming tegen whiplash bij een aanrijding van achteren.

Het centrale element is een slank en lichtgewicht nieuw instrumentenpaneel, dat – afhankelijk van de uitvoering – is afgewerkt met hoogwaardig, slijtvast synthetisch leer met enkelvoudige stiksels. Het herbergt een groter, high-definition 12,3-inch Toyota Smart Connect-multimediadisplay, dat direct boven het bedieningspaneel van de airconditioning is geplaatst. De Comfort-uitvoering is voorzien van een 9-inch Toyota Touch 3-display.

De bestuurder geniet van een verbeterd zicht naar voren dankzij een lagere meterkap, boven een digitale combimeter – 12,3 of 7 inch, afhankelijk van de uitrustingsvariant – die meer functionaliteit en veelzijdigheid biedt in vergelijking met het vorige 4,2-inch multi-informatiedisplay.

De nieuwe 12,3-inch combimeter kan worden aangepast aan de voorkeur van de bestuurder met de ontwerpthema’s Casual, Smart, Tough of Sporty en drie lay-outs met één, twee of drie wijzerplaten. De opties Smart, Tough en Sporty zijn beschikbaar bij de 7-inch versie.

Eenvoudige smartphone-integratie is mogelijk op alle Hilux-uitvoeringen met Apple CarPlay of Android Auto en bij de duurdere uitvoeringen is een draadloze telefoonlader inbegrepen.

Slimme opbergruimte

Het dashboard bevat zowel een afsluitbaar handschoenenkastje als een gekoeld vak bovenin, dat groot genoeg is voor twee drinkflessen van 600 ml. Er zijn ook nieuw ontworpen bekerhouders aan de linker- en rechterzijde met een volledig vlak deksel dat met een simpele druk-draaibeweging opengaat en veilig een drankfles of middelgrote koffiebeker kan vasthouden.

Multifunctionele middenconsole

De nieuwe middenconsole is breder en, bij de duurdere uitvoeringen, 35 mm hoger, waardoor deze qua hoogte aansluit op de armsteun in de deur dankzij een verhoging van het deksel van het opbergvak in de console. Het deksel is ook langer, zodat het kan dienen als comfortabele arm- en elleboogsteun voor mensen van elke lengte. De inhoud van het opbergvak zelf is vergroot tot 5,7 liter.

Een 4WD-bedieningsgedeelte onder het aircopaneel groepeert alle schakelaars van het 4WD-systeem voor een snelle, duidelijke bediening tijdens het offroad rijden. Op dezelfde manier biedt een apart gedeelte lager op de console plaats aan de schakelknop – een nieuwe shift-by-wire-bediening voor de BEV – de elektronische parkeerrem (indien aanwezig) en andere schakelaars voor de rijbediening.

In de middenconsole zijn twee USB-C-poorten voorzien voor het opladen en aansluiten van apparaten. Op duurdere modellen is er een draadloze smartphone-oplader voorin en zijn er nog twee USB-poorten voor passagiers op de achterbank.

Nieuw ontworpen stuurwiel

Toyota heeft het ontwerp van het stuurwiel verfijnd met de nadruk op de meest comfortabele grip en controle, door dunnere spaken en verwarming over de gehele omtrek te introduceren.

In lijn met het ‘Tough x Agile’-ontwerpthema heeft het midden van het stuur een nieuwe rand en een opvallend TOYOTA-embleem. De schakelaars op het stuurwiel zijn ook opnieuw ontworpen en gegroepeerd voor intuïtief gebruik: infotainmentfuncties aan de linkerkant, rijhulpsystemen aan de rechterkant en audiobediening aan de onderkant.

HILUX HYBRID 48V

• Het Hybrid 48V-systeem van Toyota is de belangrijkste aandrijflijn voor de geheel nieuwe Hilux
• De diesel mild hybrid zorgt voor een stillere en soepelere acceleratie en stop-startprestaties
• Elektrische stuurbekrachtiging (EPS) voor het eerst toegepast in Europa
• Het maximale vermogen blijft 150 kW / 204 pk met een piekkoppel van 500 Nm, elektrische motor-generator levert 65 Nm vanaf 0 toeren
• De Hilux behoudt ook zijn indrukwekkende laadvermogen – een laadvermogen van meer dan 1.000 kg en een (geremd) trekvermogen van 3.500 kg – en uitzonderlijke offroad-kwaliteiten
• Offroad-prestaties worden ondersteund door de beschikbaarheid van het nieuwe Multi-Terrain Select (MTS)-systeem en Multi-Terrain Monitor (MTM)-systemen

Toyota’s 48V-hybride aandrijflijn werd in 2025 geïntroduceerd in de achtste generatie Hilux. Dit systeem is overgenomen in de geheel nieuwe Hilux en is nu beschikbaar in alle uitrustingsniveaus, waardoor een bredere klantengroep wordt bediend en alle klanten kunnen profiteren van de technologische en prestatievoordelen. Het voldoet aan een breed scala aan klantbehoeften, van betrouwbaar, krachtig werkpaard tot comfortabel en goed uitgerust vervoermiddel voor dagelijks en recreatief gebruik.

Prestaties en efficiëntie

De prestaties van de Hybrid 48V zijn grotendeels ongewijzigd en zorgen voor een lager brandstofverbruik en lagere emissies in vergelijking met de vorige 2,8-diesel. Het brandstofverbruik bedraagt 9,8-10,0 l/100 km en de CO2-uitstoot ligt tussen 258 en 262 g/km (WLTP-gecombineerde gegevens).

De DOHC-motor met 16 kleppen levert een maximumvermogen van 150 kW / 204 pk bij 3.400 tpm en produceert een koppel van 500 Nm tussen 1.600 en 2.800 tpm. Het laadvermogen bedraagt meer dan 1.000 kg – tot wel 1.090 kg voor de Hilux Hybrid 48V Challenger – en het trekvermogen voor geremde aanhangwagens is 3.500 kg.

Het mild-hybride systeem combineert de beproefde 2,8-liter dieselmotor van de Hilux met een elektrische motor-generator, een 48V-lithium-ionbatterij (geplaatst onder de achterbank) en een DC-DC-omvormer. De elektrische motor-generator levert 65 Nm vanaf 0 tpm voor extra soepele acceleratie vanuit stilstand. De hybride componenten zijn ontworpen voor eenvoudige integratie en zijn zo geplaatst dat ze de offroad-prestaties van de Hilux niet beïnvloeden. Zo is de motor-generator hoog op de motor geplaatst, waardoor een doorwaaddiepte van 700 mm behouden blijft. Ook is de aandrijfriem van de motor-generator voorzien van een textiellaag die water absorbeert en een constante spanning behoudt, zelfs als deze nat is.

De compacte elektrische motor-generator wordt aangedreven door de motor en laadt de hybride batterij op. Een van de voordelen is een regeneratieve remfunctie die energie terugwint wanneer de bestuurder het gaspedaal loslaat. In combinatie met de motorrem bespaart dit brandstof, maakt het rijden gemakkelijker en zorgt het voor een natuurlijk aanvoelende vertraging.

De bedrijfsstatus van de motor-generator wordt weergegeven op het multi-informatiedisplay van de bestuurder met een uitlezing die CHG (energieterugwinning), ECO en PWR (in beide gevallen ondersteuning van de motor) aangeeft.

Het stop-startsysteem zorgt voor meer rijcomfort in het verkeer, waarbij het 48V-hybride systeem een snellere en stillere herstart mogelijk maakt.

De elektrische motor-generator werkt in plaats van een conventionele startmotor en is altijd aangesloten, wat betekent dat herstarten zelfs bij hoge motortoerentallen mogelijk is en er minder vertraging is bij onmiddellijk herstarten na het stoppen.

Elektrische stuurbekrachtiging (EPS)

De introductie van elektrische stuurbekrachtiging (EPS) zorgt voor een nauwkeurige respons, gemakkelijker manoeuvreren op de weg en offroad en minder risico op terugslag bij het rijden over ruw terrein. Het systeem is afgestemd op een licht stuurgevoel voor wendbaar manoeuvreren bij lage snelheden, met een zwaardere stuurinrichting voor stabiele en minder vermoeiende prestaties bij hoge snelheden.

In vergelijking met het vorige hydraulische systeem is de EPS energiezuinig en gebruikt het alleen elektrisch vermogen wanneer stuurhulp nodig is, niet wanneer het voertuig stationair draait of in een rechte lijn rijdt, wat het brandstofverbruik verder verbetert.

Versterkt chassis

Om aan de hoogste normen voor botsveiligheid te voldoen, is het frame van de Hilux ontwikkeld om een nog hoger niveau van energieabsorptie en vervorming te bieden bij een botsing. De dikte van de zijrails is vergroot en de voorste dwarsbalken zijn aangepast om plaats te bieden aan het nieuwe EPS-systeem en de installatie van het voorste differentieel. Door de toegenomen belasting op de vooras hebben de veertorens een extra bevestigingspunt en een dikkere constructie.

Wielophanging

De geheel nieuwe Hilux behoudt de ophanging van de vorige generatie, met onafhankelijke voorwielophanging met dubbele wishbones en MacPherson-veerpoten aan de voorzijde en een starre achteras met bladveren. Er zijn aanpassingen doorgevoerd om de sterkte en duurzaamheid te behouden ondanks de toegenomen asbelasting, waaronder een aangepaste dempingskracht van de schokdempers en een afstemming van de bladveren om de overdracht van schokken naar de carrosserie te verminderen.

Aan de voorzijde zijn onder andere nieuwe veerconstanten, een verhoogde stijfheid van de stabilisatorstang, opnieuw gevormde onderste draagarmen en een nieuwe samenstelling voor de bussen toegepast.

Rijcomfort

Hoewel de Hilux van nature robuust is, blijft rijcomfort een prioriteit. Er zijn nieuwe bevestigingen voor de motor en de cabine die in vergelijking met het vorige type in meerdere richtingen flexibel zijn.

Er zijn extra puntlaspunten toegevoegd – 30 extra in de voorvloer en 6 extra in de achtervloer – om trillingen te verminderen, een betere demping te realiseren en de responsiviteit van het voertuig te verbeteren.

Remmen

Voor het eerst is de Hilux uitgerust met een elektronische parkeerrem, die leverbaar is vanaf de Challenger-uitvoering en standaard is op de BEV. Deze lichtgewicht eenheid draagt bij aan het hoogwaardige gevoel van het interieur en helpt tegelijkertijd het brandstofverbruik te verlagen. Dankzij de toepassing ervan kunnen nieuwe Toyota Safety Sense-functies worden aangeboden, waaronder het Emergency Driving Stop System (EDSS). Meer details volgen in het hoofdstuk over veiligheid en rijhulpsystemen hieronder.

Het remsysteem is voorzien van een nieuwe actuator die de controleerbaarheid en duurzaamheid verbetert en compatibel is met de bediening van de Multi-Terrain Select (MTS) en Downhill Assist Control (DAC) systemen.

Offroad-prestaties

Uitzonderlijke, betrouwbare offroad-prestaties zijn een karakteristiek kenmerk van de Hilux en het model van de negende generatie doet die traditie eer aan.

Zijn vermogen om de zwaarste omstandigheden het hoofd te bieden wordt ondersteund door een bodemvrijheid van 309 mm en een wielarticulatie van 500 mm. Bij het rijden op hellingen bedraagt de naderingshoek 29° en de vertrekhoek 24°.

De Hilux kan niet alleen door water van 700 mm diep waden, maar kan onder die omstandigheden ook tot 10 minuten stil blijven staan.

Veilig vooruitkomen met Multi-Terrain Select (MTS) en Multi-Terrain Monitor (MTM)

Afhankelijk van de uitrustingsvariant is de Hilux Hybrid 48V uitgerust met het Multi-Terrain Select (MTS)-systeem. Dit biedt de bestuurder de keuze uit maximaal vijf modi om de prestaties van het voertuig aan te passen aan verschillende offroad-omgevingen, in combinatie met de H4- en L4-versnellingen (hoog en laag) van de vierwielaandrijving. Een aangepaste MTS is ook beschikbaar op de Hilux BEV; details hierover vindt u in het BEV-hoofdstuk hieronder.

• Dirt: bij het rijden op onverharde wegen zijn de rijsnelheid en stabiliteit hetzelfde als op verharde wegen. Het systeem zorgt voor een goed contactgevoel tussen de banden en de ondergrond op golvende of oneffen wegen en voor de juiste aandrijfkracht, zelfs bij het trekken van een aanhanger.

• Sand: in de H4-stand voorkomt deze modus dat er overmatige aandrijfkracht wordt geleverd, om te voorkomen dat het voertuig vast komt te zitten, terwijl er toch voldoende aandrijfkracht wordt geleverd om te cruisen. In de L4-stand wordt een hogere aandrijfkracht geleverd mocht het voertuig vast komen te zitten, of als het zandoppervlak een hoge weerstand biedt.

• Mud: in deze modus draaien de wielen door om vooruitgang te boeken op modderige wegen met zeer weinig grip. In het L4-bereik wordt een hogere aandrijfkracht geleverd wanneer de modder diep genoeg is om de banden te bedekken.

• Deep Snow: deze modus kan worden gebruikt bij voorwaartse en achterwaartse bewegingen om hoge sneeuwheuvels te overwinnen. Wanneer de sneeuw diep genoeg is om de banden te bedekken, laat het systeem de wielen draaien om een sneeuwploegeffect te creëren. Bij het wegrijden wordt een matige aandrijfkracht geleverd om wielspin te voorkomen. Deze modus is niet bedoeld voor gebruik bij het rijden op verdichte sneeuw.

• Rock: deze modus is geschikt voor het rijden over ruw, rotsachtig terrein en onderdrukt het slippen van de banden. Als slechts twee banden contact maken met de grond, brengt het systeem aandrijfkracht over naar de andere twee wielen en regelt het tegelijkertijd de snelheid van het voertuig.

• Auto: deze modus schakelt automatisch de instellingen in die geschikt zijn voor het wegdek en de omstandigheden.

Veilig manoeuvreren wordt ook ondersteund door de Multi-Terrain Monitor (MTM). Deze is standaard op de Hybrid 48V Invincible -uitvoering. Het systeem maakt gebruik van vier camera’s om een realtime 360-gradenbeeld te geven van de directe omgeving van het voertuig. Het kan ook een beeld geven van de grond onder het voertuig, waarbij de bandenpositie en het rijtraject worden aangegeven. De bestuurder kan ook inzoomen op het beeld om een gedetailleerder beeld te krijgen van het wegdek – wat vooral handig is bij het navigeren tussen rotsen en keien.

De beelden worden ondersteund door pictogrammen die zijn gekoppeld aan de afstandssensoren van de Hilux, die rood oplichten wanneer er een risico op contact bestaat. Er zijn ook grafische weergaven van elk wiel; deze knipperen wanneer een afzonderlijk wiel draait. Verdere ondersteuning wordt geboden door een hellingsmeter, met afzonderlijke weergaven van de kantel- en rolhoeken van het voertuig.

Een Panoramic View Monitor (PVM) is beschikbaar vanaf de Invincible-uitvoering van de Hybrid 48V en de Professional-uitvoering van de Hilux BEV om te helpen bij nauwkeurig manoeuvreren op krappe parkeerplaatsen.

HILUX BEV: EEN BAANBREKEND MODEL

• Het eerste volledig elektrische model van de Hilux is een authentieke Hilux, ontworpen met het oog op kwaliteit, duurzaamheid en betrouwbaarheid en met echte offroad-capaciteiten
• Permanente all-wheel drive met efficiënte, lichtgewicht eAxles voor en achter die een hoog koppel produceren
• Lithium-ionbatterij met hoge capaciteit in het chassis van het voertuig, beschermd tegen schade en zonder verlies van cabine- of laadruimte
• Multi-Terrain Select (MTS)-systeem geprogrammeerd voor gebruik in een BEV-aandrijflijn, waardoor de prestaties van het voertuig worden aangepast aan verschillende offroad-omstandigheden

Een technische doorbraak

Het BEV-model is een integraal onderdeel van de geheel nieuwe negende generatie Hilux-reeks en biedt klanten de mogelijkheid om te genieten van de uitzonderlijke kwaliteit, duurzaamheid en betrouwbaarheid van het model, met als cruciaal voordeel dat er geen uitlaatemissies zijn. Het is een authentieke Hilux, aangedreven door elektriciteit.

Doelgroepen

Hij betreedt een nieuwe en groeiende markt voor elektrische pick-ups en zal vooral aantrekkelijk zijn voor bedrijven die hun wagenpark zero-emission willen maken en willen voldoen aan de steeds strengere wetgeving, terwijl ze toch willen blijven genieten van robuuste, betrouwbare prestaties. De Hilux BEV is bijzonder geschikt voor activiteiten op één locatie, zoals bosbouw, industriële complexen, gemeenten, overheidsdiensten en infrastructuurlocaties zoals (lucht)havens . Het model zal ook particuliere kopers aantrekken – zowel kleine bedrijven als particuliere kopers die zich richten op recreatief gebruik.

Offroad-prestaties

De integratie van de nieuwe aandrijflijn gaat niet ten koste van het vermogen van de Hilux om in de meest uitdagende omgevingen te opereren, noch van de ruimte in de cabine en de laadruimte. De offroad-prestatie eert de reputatie van het model als een betrouwbare partner die uitdagend terrein met gemak aankan.

Dit is de eerste keer dat Toyota BEV-technologie toepast in een voertuig met een ladderchassis, een constructietype dat vanaf het begin cruciaal is geweest voor de kracht en capaciteiten van de Hilux. Bovendien is dit bereikt zonder afbreuk te doen aan de offroad-capaciteiten van de pick-up – de uitzonderlijke doorwaaddiepte van 700 mm is bijvoorbeeld gelijk aan die van de Hilux Hybrid 48V.

Er is nog een doorbraak met de eerste toepassing van Toyota’s Multi-Terrain Select (MTS)-systeem in een BEV, dat de prestaties van het voertuig automatisch aanpast aan verschillende offroad-omstandigheden, van rotsen, zand en modder tot zandwegen en – nog een primeur voor een BEV – hobbelige oneffen oppervlakken.

Aandrijflijn: energiezuinige eAxles

De aandrijflijn bestaat uit eAxles voor en achter die een elektrische transaxle en omvormer combineren in één compacte en lichtgewicht eenheid. Ze zijn ontworpen voor optimale efficiëntie met gedetailleerde maatregelen om interne verliezen en energieverlies in de vorm van warmte te verminderen. Om de eAxles te kunnen plaatsen, zijn een nieuw ontworpen voorste dwarsbalk en een extra achterste dwarsbalk aan het frame van de Hilux toegevoegd. De eAxles zelf zijn versterkt en voorzien van beschermkappen om ervoor te zorgen dat ze bestand zijn tegen zware offroad-omstandigheden. Dit versterkt het profiel van de BEV als een capabel voertuig voor werkdoeleinden, trouw aan de beroemde kwaliteit, duurzaamheid en betrouwbaarheid van de Hilux.

De omvormer maakt gebruik van halfgeleiders van siliciumcarbide (SiC) die hoge spanningen aankunnen en tot 40% efficiënter zijn dan het traditionele siliciumtype. De voorste e-as levert 80 kW en 205 Nm koppel en de achterste 128 kW en 268 Nm, wat zorgt voor sterke tractie en controle, met name in veeleisende offroad-omstandigheden.

Omdat de eAxles direct een hoog koppel genereren, zelfs bij lage snelheden, zijn ze uitgerust met zeer stijve bevestigingen om stilte, rijcomfort en stabiliteit te garanderen.

Permanente all-wheel drive (AWD)

Permanente all-wheel drive (AWD) zorgt voor een constante en nauwkeurige regeling van de aandrijfkoppelverdeling tussen de voor- en achteras, in verhoudingen van 100:0 tot 0:100. Het biedt uitstekende acceleratie bij het wegrijden en stabiel rijgedrag. Bij het nemen van bochten ondersteunt het een soepele richtingsverandering bij het ingaan van de bocht met duidelijke stuurfeedback, en zorgt het voor een zelfverzekerde lijnvoering en acceleratie bij het uitkomen van de bocht.

Wielophanging: een nieuwe De Dion-achteras

Traditioneel heeft een praktische pick-up een stijve achteras nodig, zodat er minimale veranderingen in de uitlijning optreden wanneer het voertuig beladen is, in combinatie met bladveren die een stabiele rijhoogte kunnen handhaven.

De introductie van een batterij-elektrische aandrijflijn bracht nieuwe uitdagingen met zich mee. Het gebruik van een aandrijfas naar de achteras zou ten koste gaan van de grootte van de batterij en daarmee van de actieradius van het voertuig. Het plaatsen van een grote achterste eAxle in de ruimte die gewoonlijk wordt ingenomen door het achterdifferentieel zou ten koste gaan van de bodemvrijheid en de onafgeveerde massa vergroten, wat van invloed is op het rijcomfort en de stabiliteit

De oplossing van Toyota is een starre De Dion-as met bladveren. Hierdoor kan de eAxle worden ondergebracht zonder risico op schade of afbreuk te doen aan het vermogen van de pick-up om zeer ruw terrein te trotseren. Aangezien de eAxle op het chassis van het voertuig kan worden gemonteerd, is er een bijkomend voordeel in de vorm van een vermindering van de onafgeveerde massa.

Authentieke offroad-capaciteiten

Vanaf het begin was het een vereiste dat de offroad-prestaties van de Hilux BEV vergelijkbaar zouden zijn met die van andere modellen in de negende generatie, zodat het voertuig aan een breed scala aan klantvereisten zou kunnen voldoen.

Om dit te bereiken was het van cruciaal belang om een stijve achterstructuur te ontwerpen die bestand is tegen uitdagende omstandigheden. Er werden extra dwarsbalken aan het frame toegevoegd en andere werden opnieuw geprofileerd om plaats te bieden aan de nieuwe eAxle achter, samen met de introductie van de nieuwe stijve De Dion-achteras (details hierboven).

De naderingshoek van 29° en de vertrekhoek van 24°, de wielbeweging van 500 mm en de doorwaaddiepte van 700 mm van de BEV zijn waarden die vergelijkbaar zijn met die van andere Hilux-modellen van de negende generatie. De bodemvrijheid is verlaagd tot 212 mm en de overhellingshoek is licht verminderd tot 20°, vanwege de plaatsing van de batterij onder de vloer van het voertuig.

Nieuwe lithium-ionbatterij

De nieuwe tractiebatterij is speciaal ontworpen voor inbouw in het chassis van de Hilux. Het is een watergekoelde lithium-ionbatterij van 59,2 kWh, bestaande uit 80 cellen, gerangschikt in vijf modules van 16 cellen. De locatie van de batterij vereiste een op maat ontworpen eenheid, maar de lengte van de ruimte bood voldoende ruimte voor het benodigde aantal modules.

De bedrijfstemperatuur wordt geregeld met behulp van een koelvloeistof met hoge weerstand en lange levensduur (LLC), die bescherming biedt tegen corrosie en bestand is tegen geleiding – een belangrijke eigenschap in hoogspanningssystemen.

Robuuste batterijbescherming voor offroad-rijden

Om ervoor te zorgen dat de nieuwe Hilux BEV zware offroad-omstandigheden aankan, waren specifieke maatregelen nodig om de batterij tegen schade te beschermen. Een belangrijk aandachtspunt was het risico van overmatige torsiekrachten in het chassis bij het rijden over ruw terrein. Toyota heeft deze uitdaging aangepakt door flexibiliteit in het frame in te bouwen en een nieuw batterij-subframe te ontwikkelen dat voorkomt dat de batterij wordt blootgesteld aan torsiekrachten. De batterij is met een gepatenteerd ruitpatroon van bevestigingen aan het torsiearme gedeelte van het subframe bevestigd.

De batterij wordt verder beschermd doordat deze zich binnen het chassis van het voertuig bevindt en door een robuuste bescherming eronder. De zijrails van het chassis zijn versterkt met aluminium schokabsorberende profielen die extra bescherming bieden bij een botsing.

Er is gebruikgemaakt van CAE-simulaties en fysieke tests om de plaatsing van de batterij te optimaliseren, zodat deze perfect in het frame past. De positie van de batterij draagt bij aan een laag zwaartepunt, wat op zijn beurt zorgt voor een goede stabiliteit en wegligging. De installatie neemt geen ruimte in beslag in het interieur en de laadruimte van de Double Cab.

Opladen van de batterij

Snelle, consistente laadprestaties zijn een belangrijke overweging voor zakelijke klanten die de stilstandtijd van hun voertuig tot een minimum moeten beperken. De Hilux BEV kan binnen 30 minuten van 10 tot 80% worden opgeladen met behulp van een DC-snellaadsysteem van 125 kW of meer en een CCS2-aansluiting, afhankelijk van bedrijfsomstandigheden zoals de omgevingstemperatuur.

AC-opladen tot 10 kW, bijvoorbeeld met een wallbox thuis of in het openbaar, levert een lading van 10 tot 100% in ongeveer 6,5 uur.

Eigenaren kunnen slim opladen voor hun Hilux programmeren en de starttijden voor het opladen instellen op basis van hun werkschema en persoonlijke voorkeur, of om te profiteren van goedkopere elektriciteit tijdens daluren. Ze kunnen ook een oplaadlimiet instellen tussen 50 en 90%.

De actieradius bedraagt tot 257 km (WLTP gecombineerd) en tot 380 km in de stadscyclus, afstanden die ruimschoots voldoen aan de dagelijkse behoeften van de zakelijke doelgroep van het model, met name voor locatie-specifiek werk zoals infrastructuurinstallaties en bosbouw.

QDR: ontworpen en tot het uiterste getest

Kwaliteit, duurzaamheid en betrouwbaarheid – Quality, Durability en Reliability (QDR) – zijn van fundamenteel belang geweest voor het blijvende succes en de wereldwijde reputatie van de Hilux in opeenvolgende modelgeneraties. Toyota’s voornaamste zorg was dat de nieuwe BEV deze essentiële kenmerken moest behouden en een authentieke Hilux moest zijn, trouw aan de beste tradities van het model.

Daarom onderging de BEV hetzelfde rigoureuze testprogramma als andere modellen in de nieuwe Hilux-reeks, aangevuld met extra tests die specifiek gericht waren op de elektrische aandrijflijn. Deze omvatten onder meer het rijden door diep water om de doorwaaddiepte van 700 mm van de pick-up te bevestigen, controles op het indringen van water bij hoge snelheid, duurzaamheidstests off-road en volledige onderdompeling van de batterij. Om te voorkomen dat er water via de eAxle-ontluchting in de elektromotor binnendringt, is de ontluchting hoog op de eenheid geplaatst.

Dankzij deze tests kunnen klanten erop vertrouwen dat de essentiële QDR van de Hilux niet is opgeofferd of aangetast en dat hun voertuig – net als elke Hilux – kan dienen als een betrouwbare en zeer capabele partner.

Elektrische stuurbekrachtiging (EPS)

De Hilux BEV maakt net als de Hilux Hybrid 48V gebruik van elektrische stuurbekrachtiging. Ook is net als bij de Hybrid 48V het stuurwiel van de BEV in hoogte en diepte verstelbaar, zodat bestuurders de meest comfortabele zitpositie kunnen vinden.

Klaar voor alle wegen met Multi-Terrain Select (MTS)

De Hilux is de eerste batterij-elektrische Toyota die is uitgerust met Multi-Terrain Select (MTS), een elektronisch regelsysteem met vijf modi dat de prestaties van het voertuig automatisch aanpast aan verschillende offroad-rijomstandigheden.

In voertuigen met een verbrandingsmotor – waaronder de nieuwe Hilux Hybrid 48V – kan MTS worden geselecteerd bij het gebruik van de L4- en H4-versnellingen om een stabiele voortgang te garanderen in uitdagende omstandigheden. In de Hilux BEV zorgt het systeem voor een nauwkeurige, directe regeling van het aandrijfkoppel en het remmen, waardoor het effect van het gebruik van een lage versnelling wordt nagebootst. Het systeem is uitgebreid getest in de praktijk op verschillende offroad-terrein om ervoor te zorgen dat klanten het met vertrouwen kunnen gebruiken in een breed scala aan gebruiksomgevingen.

Net als bij het standaard MTS kan de bestuurder instellingen kiezen die geschikt zijn voor verschillende ondergronden:

• Rock, voor paden en beklimmingen met grote rotsblokken en stenen
• Sand, voor stranden, woestijnpaden en losse zandoppervlakken
• Mud, voor natte en drassige paden en velden
• Dirt, voor onverharde wegen en grindpaden
• Mogul, voor hobbelig terrein – voor het eerst aangeboden in een BEV

MTS biedt ook een Auto-modus waarmee het systeem de meest geschikte instelling kiest op basis van het voertuiggedrag en de input van de bestuurder.

Praktisch voor zakelijk gebruik

Een essentiële eigenschap voor elke Hilux is dat hij een praktisch en betrouwbaar aanbod moet zijn voor zakelijke gebruikers, dus de introductie van een elektrische aandrijving mocht niet ten koste gaan van de dagelijkse bruikbaarheid.

De laadruimte is gelijk aan die van het mild-hybride model en het laadvermogen bedraagt 735-740 kg, afhankelijk van de uitvoering. Dit cijfer is berekend om de beste balans te bieden tussen actieradius, vermogen en praktische bruikbaarheid, op basis van Toyota’s uitgebreide evaluatie van de eisen van BEV-klanten.

Het trekvermogen is vanaf het begin van het ontwikkelingsprogramma meegenomen: de Hilux BEV kan tot 1.600 kg trekken, waardoor hij met vertrouwen aanhangwagens, apparatuur of recreatieve ladingen kan vervoeren.

Ontwerpdetails van de BEV

De BEV heeft hetzelfde stoere, krachtige ‘Tough x Agile’-ontwerp, een stijl die zijn kracht en robuuste prestaties uitstraalt.

Aan de buitenkant zijn enkele elementen te zien die het verschil in aandrijflijn aangeven. Het meest opvallend is de afwezigheid van de grille – een kenmerk van technisch geavanceerde elektrische voertuigen die minder koellucht nodig hebben. Het gebied onder de motorkap en het TOYOTA-embleem heeft in plaats daarvan een verhoogd geometrisch patroon dat textuur en een opvallend visueel accent toevoegt.

De 17-inch wielen zijn ook specifiek voor dit model: ze zijn lichtgewicht en aerodynamisch met een directioneel ontwerp om de luchtstroom te beheersen, met hoogwaardige diamantgeslepen facetten rond de omtrek. Simulaties en windtunneltests hebben het ontwerp geoptimaliseerd voor efficiëntie bij alle snelheden. Verder zijn de wielkastverbreders verwijderd, is er een BEV-badge op de achterklep aangebracht en bevindt zich een oplaadpoort in het voorspatbord.

Het interieur van de Double Cab is eveneens hetzelfde als dat van de rest van de Hilux-reeks, met uitzondering van de middenconsole, die enigszins is aangepast om plaats te bieden aan de shift-by-wire-schakelaar van de BEV en de verplaatste schakelaars voor de elektronische parkeerrem.

Digitale combimeter

De 12,3-inch digitale combimeter voor de bestuurder biedt dezelfde flexibiliteit als die in de Hybrid 48V, met vier ontwerpopties: Casual, Smart, Tough en Sporty. De bestuurder kan kiezen uit drie lay-outs, waarbij twee, één of geen wijzerplaten worden weergegeven. Er kunnen ook widgets worden toegevoegd om het elektriciteitsverbruik en audio-informatie weer te geven. Instellingen en inhoud kunnen op elk moment eenvoudig worden gewijzigd met behulp van schakelaars op het stuurwiel.

TOYOTA T-MATE VEILIGHEID EN RIJHULP

• Hilux uitgerust met het meest uitgebreide pakket aan veiligheids- en geavanceerde rijhulpsystemen (ADAS) tot nu toe
• Derde generatie Toyota Safety Sense standaard
• Nieuwe functies dankzij de introductie van elektrische stuurbekrachtiging (EPS)
• Rijhulpsystemen omvatten een dodehoekmonitor (BSM), Safe Exit Assist (SEA) en Parking Support Brake (PKSB)

De geheel nieuwe Hilux profiteert van een breder scala aan TOYOTA T-Mate-veiligheids- en ADAS-functies dan ooit tevoren, waaronder de introductie van de derde generatie Toyota Safety Sense. Veiligheidssystemen kunnen in de loop van de tijd worden bijgewerkt en worden up-to-date gehouden met de naadloze levering van over-the-air software-updates via de datacommunicatiemodule van het voertuig.

Lane Tracing Assist (LTA) is voor het eerst aanwezig op de Hilux, dankzij de toepassing van een elektrisch stuurbekrachtigingssysteem (EPS). Dit biedt stuurassistentie om het voertuig in het midden van de rijstrook te houden; het kan ook herkennen wanneer een afwijkende rijbaan gepast is, bijvoorbeeld bij het passeren van voertuigen die aan de kant van de weg geparkeerd staan.

Het werkingsbereik van het Pre-Collision System (PCS) is uitgebreid met de mogelijkheid om naast voertuigen, voetgangers, fietsers en tegemoetkomende voertuigen ook motorfietsen te detecteren. De ondersteuning voor het vermijden van botsingen op kruispunten biedt ook meer ondersteuning bij het detecteren van kruisende voertuigen op kruispunten.

Emergency Steering Assist (ESA) is voor het eerst in de Hilux geïntegreerd, mogelijk gemaakt door de introductie van elektrische stuurbekrachtiging. Wanneer het PCS een gevaar herkent, zoals een persoon die langs de kant van de weg loopt, een fietser of een geparkeerd voertuig, en er een risico bestaat dat de bestuurder uitwijkt, wordt stuurhulp en licht remmen geboden, waardoor de bestuurder veilig kan manoeuvreren terwijl de auto binnen de rijstrook blijft.

De Intelligent Adaptive Cruise Control (iACC) kan nu twee voertuigen voor de auto detecteren voor een soepeler snelheidsbeheer en reageert sneller op een voertuig dat voor de auto invoegt, waardoor het remmen soepeler verloopt. Het kan ook de acceleratie van de Hilux onderdrukken om onbedoeld rechts inhalen van een ander voertuig op een aangrenzende rijstrook te voorkomen. De aan de richtingaanwijzer gekoppelde regeling initieert een voorlopige versnelling wanneer de bestuurder de richtingaanwijzer gebruikt om een inhaalmanoeuvre uit te voeren. De versnelling wordt echter automatisch onderdrukt als het systeem een ander voertuig in de inhaalstrook detecteert. De iACC DRC heeft ook een verbeterde bochtenherkenning, wat zorgt voor een betere snelheidsregeling in bochten. Met het geüpgradede systeem kan de bestuurder nu kiezen uit vier opties voor de afstandsinstelling.

Acceleratieonderdrukking regelt de aandrijfkracht van de auto en stuurt het remmen aan als de bestuurder scherp accelereert terwijl er direct voor hem een obstakel is.

Dankzij de introductie van een elektronische parkeerrem (EPB) en een bestuurdersmonitorcamera (DMC) kan de Hilux worden uitgerust met een nieuw Emergency Driving Stop System (EDSS). EDSS controleert het stuur-, rem- en gaspedaalgebruik van de bestuurder en geeft een waarschuwing als er gedurende een bepaalde tijd geen input is. Als er nog steeds geen reactie van de bestuurder komt, brengt het systeem het voertuig soepel tot stilstand en worden de alarmlichten geactiveerd.

Dankzij de elektrische stuurbekrachtiging (EPS) is ook Lane Trace Assist (LTA) beschikbaar.

De nieuwe Proactive Driving Assist (PDA) biedt een reeks veiligheidsvoorzieningen in het verkeer bij lage snelheden. Obstacle Anticipation Assist detecteert in een vroeg stadium gevaren verderop, zoals geparkeerde voertuigen, voetgangers en fietsers, en biedt stuur- en remondersteuning om de bestuurder te helpen voorkomen dat hij te dichtbij komt. Deceleration Assist zorgt voor soepel afremmen wanneer de bestuurder het gaspedaal loslaat bij het naderen van een langzamer voertuig verderop, of bij het ingaan van een bocht.

Naast deze actieve veiligheidsvoorzieningen van Toyota Safety Sense is de Hilux voor het eerst ook uitgerust met een dodehoekmonitor (BSM) en Safe Exit Assist (SEA), die de bestuurder waarschuwen voor verkeer dat van achteren nadert en een risico op het openen van een deur in de baan van passerend verkeer signaleren.

Automatisch knipperende alarmlichten achteraan worden geactiveerd als de achterwaarts gerichte radar van de Hilux een botsingsrisico detecteert van voertuigen die met hoge snelheid van achteren naderen, waardoor de andere bestuurder wordt aangezet om te remmen. Op dezelfde manier waarschuwt de Rear Vehicle Approaching Indication de bestuurder om te beslissen of hij van rijstrook moet wisselen. Dit ondersteunt een veiligere rijstrookdiscipline en minder stressvol rijden en helpt bumperkleven te voorkomen.

De parkeerhulprem (PKSB) kan voorkomen dat het voertuig bij lage snelheid tegen stilstaande objecten aan de voor- en achterzijde botst, door de auto te sturen en indien nodig te remmen om een botsing te voorkomen.

Het nieuwe Rear Seat Reminder System waarschuwt de bestuurder als sensoren beweging op de achterbank detecteren, bijvoorbeeld wanneer een kind of huisdier in de auto is achtergelaten.

EIGENAARSCHAP MET GEMOEDSRUST

• Tot 10 jaar / 200.000 km garantie
• Het Battery Care-programma garandeert de prestaties van de batterij tot 10 jaar / 1 miljoen km
• Diensten op afstand en via de MyToyota-app

Tot tien jaar garantie

Net als alle andere Toyota-voertuigen wordt de geheel nieuwe Hilux gedekt door een garantie tot maximaal 10 jaar of 200.000 km – afhankelijk van wat het eerst wordt bereikt. De belangrijkste voorwaarde is dat de auto wordt onderhouden bij een officiële Toyota-dealer of een erkend Toyota-reparateur. *

Batterijgarantie

Vertrouwen in de blijvende kwaliteit en prestaties van de tractiebatterij is een belangrijke overweging voor eigenaren van BEV’s. Het batterijonderhoudsprogramma van Toyota biedt volledige gemoedsrust. Het garandeert dat de tractiebatterij van het voertuig minimaal 70% van zijn oorspronkelijke netto-capaciteit behoudt gedurende maximaal 10 jaar of 1 miljoen kilometer, mits er jaarlijks een EV-conditiecontrole wordt uitgevoerd bij een officiële Toyota-dealer of een erkend Toyota-reparateur. Dit kwaliteitskeurmerk geldt zowel voor de robuuste nieuwe Hilux BEV als voor andere batterij-elektrische modellen van Toyota.**

MyToyota-app

Met de MyToyota-app hebben Hilux-eigenaren toegang tot een reeks handige diensten op afstand en via internet. Deze omvatten het vergrendelen of ontgrendelen van de deuren, het controleren van de status van het voertuig en het activeren van de airconditioning om de cabine voor vertrek op de gewenste temperatuur te verwarmen of te koelen. De app biedt ook een functie om het voertuig te lokaliseren en de eigenaar kan de alarmlichten activeren om zijn Hilux op een drukke parkeerplaats te vinden.

MyToyota biedt ook belangrijke rijgegevens in één oogopslag en geeft tijdige herinneringen wanneer onderhoud nodig is.

Beschikbaarheid in Nederland

• Hilux BEV vanaf 15 juni in Nederland
• Hilux Hybrid 48V leverbaar vanaf november 2026

Vanaf 15 juni worden de eerste exemplaren van de Hilux BEV in Nederland verwacht. In november volgen de eerste leveringen van de Hilux Hybrid 48V. In 2028 volgt de derde variant van de Hilux, de FCEV. Hierover volgen op een later moment meer details.

Bekijk alle prijzen van de Hilux BEV hier.

Bekijk alle prijzen van de Hilux Hybrid 48V hier.

*Bekijk alle garantievoorwaarden en gegevens van het garantieprogramma hier: https://www.toyota.nl/toyota-rijders/garantie/10jaargarantie  

**Het vertrouwen van Toyota in de kwaliteit van zijn tractiebatterijen blijkt uit de originele EV-batterijgarantie aangevuld met een verlengd garantieprogramma tot maximaal 10 jaar of tot maximaal 1.000.000 kilometer en 70% van de oorspronkelijke netto batterijcapaciteit na eerste registratie. De conditie van de batterij wordt door de Toyota-dealer getest door middel van een Health Check bij periodiek onderhoud.

• Hilux